随着F35C跳海，它兄弟三个型号ABC均已接受“洗”礼。日本F35A由于是空间迷向，应该是座椅没有弹射，就算弹射了也不知道，因为通讯系统失灵联系不上，甚至连黑匣子都没找到；英国F35在起飞前由于速度不够，飞行员在落海前瞬间弹射，救了一命；F35C是因为着舰失败撞击甲板，飞行员在甲板上就弹射了，救了一命，不得不说英美的F35飞行员比日本飞行员幸运，在落水不久后就被救起，日本的飞行员那是尸骨无存。
抛开日本F35A的事故不讲，整体来说，F35的弹射座椅还是不错的，要知道F35BC落海的这两起事故，弹射座椅均是零高度弹射，而且周围环境复杂，稍有不慎，弹射就可能失败。本来飞机失事是臭事，但这两件事却意外“带火”F-35战斗机的弹射座椅制造商——英国马丁·贝克公司。该公司在甚至在网站上打出广告语：“目前为止，我们拯救了全球7662名飞行人员的生命。”那么F35的座椅真有那么厉害？
弹射座椅是飞行员生命的最后保障，为保障飞行员生命，现代战机一般装备弹射座椅，基本原理是在飞机无法拯救时，直接把飞行员连同座椅一起往上方高速弹射而出，然后再打开降落伞。这样，飞行员在第一时间先离开自己的座驾，免得被呼啸而过的爱机拥吻致死。为了保证在弹射的瞬间没有阻拦，很多飞机还在座舱盖安装了小型定向炸药。弹射瞬间，炸药爆炸，把座舱盖掀飞，免得弹射的飞行员一头撞上座舱盖，把脑袋给撞进身子里去。
弹射座椅本身也充满了危险。通常而言，喷气式飞机高速穿行，一般可能达到音速（每小时1200公里左右）甚至更快。而等到飞行员被弹射出去，打开降落伞之后，如此高速下空气阻力瞬间剧增，将对飞行员产生猛烈的拉拽，其加速度达到重力的数十倍。一般认为，只有19-20倍重力以内加速度才是安全的，超出这个数值将对人体构成严重的威胁。更可怕的是，如果在弹射过程中座椅正面与降落伞展开的方向不是恰好匹配，而是形成斜角，则在斜拉力和惯性的合力下，座椅可能发生疯狂的旋转。而座椅上的飞行员，甚至可能因为这种剧烈的旋转，把沉重的头部甩到一边，造成颈椎断裂而死。
旧式弹射座椅是由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环；座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞；抛舱盖装置工作，释放座舱锁，依靠空气将座舱盖带走，同时拉开之相连的牵引伞保险；安装在座椅后部的导向装置工作，弹射弹被击发，产生气体压力将飞行员连同座椅一起推向舱外；在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离；座椅离开座舱后受重力影响开始下坠，牵引伞随即张开并牵引出主降落伞；人与座椅的分离过程，
由于旧式弹射座椅没有火箭弹射座椅的火箭动力，因此无法在超低空条件下使用，所以此F35BC的飞行员弹射，如果是老式的弹射装置，那不可能做到零高度发射。但是火箭弹射座椅却可以做到。火箭弹射座椅的飞行员的配置与旧式弹射座椅一致，但它在座椅下安装了火箭发动机，当座椅上升到一定高度时，安装在座椅底部的一个或多个火箭包工作，加速座椅离开座舱的过程，在低高度或零高度时，由火箭提供的动力可将飞行员带到安全开伞的高度，提高飞行员的生存几率；座椅离开座舱时，会射出一具连接在主降落伞上的小降落伞，用于稳定座椅飞行和辅助打开主降落伞，也被称为稳定伞或牵引伞；当火箭停止工作后，座椅受重力影响开始下坠，依靠与飞行员降落伞相连上的牵引伞拉开主降落伞（或自动开伞器工作射出主降落伞）；人与座椅的分离，可由飞行员自己拉开锁扣释放座椅束缚装置进行分离，但在因高度过低时会由自动分离装置完成（因弹射过程飞行员身体所承受的负荷极大，可能出现大脑缺血性晕眩，甚至昏迷，而无法自行完成分离过程），自动分离装置设置的高度一般为300米。
F-35采用的是马丁贝克公司的MK-16E型弹射座椅。其重量78公斤，是在F16的MK-16A型改进而来，但重量减少11公斤，本来减重对战斗机来讲是一件大好事，但是根据2015年作出的测试，美方认为，体重少于166磅（约75公斤）的飞行员，被弹射时就存在一定风险。而当飞行员体重少于136磅（约62公斤）时，也就是飞行员 座椅的总重量少于140公斤时，这个危险很大，以至于不可接受。因此，2015年美军便通过了规定，暂时禁止体重62公斤以上的飞行员驾驶F-35。这种体重限制对欧美国家没什么影响，但对东亚国家，特别是日韩影响就大了。
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