搭载本田BF250D舷外机的全木制快艇在2022日本国际游艇展本田展位闪亮登场!

适合人工湖的小型游艇(木制游艇名匠佐野造船)(1)

两艘桃花心木块艇并排停靠在佐野造船厂的栈桥上

作为追求行驶性能和美感的终极美艇,SANO31 快艇“RIGBY”号当初预定在2020年的展会上展出,但由于新冠肺炎的影响而中止举办,第二年在2021年的线上展进行了视频展示。佐野造船所一直在手工建造24英尺、25英尺桃花心木木制快艇系列拥有众多粉丝,很多人都希望能看到新造的31英尺型号,今年终于在游艇展的本田展位上展示了实船。

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这艘木制快艇由佐野造船所第10代传人佐野龙也负责设计和建造。多年来他一直支持父亲佐野龙太郎社长和叔叔佐野稔建造各种船只。由于建造的技术水平得到了公司方面的认可,1号艇的设计也得到了许可,2014年佐野龙完成SANO30快艇的设计。

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SANO30快艇设计草图

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2014年完成设计图 ,龙也从制作这个1/10尺寸的半模型开始了“Rigby ”号的建造。

六年后的今年,这艘快艇加长了1英尺,变成了31英尺,搭载了两台采用DBW(电子控制器)的本田最先进的BF250D舷外机下水了。

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建造这艘游艇不是以销售为目的,而是作为公司自有的“Rigby ”号而建造,为了优先考虑源源不断的客户的建造订单,进度总是延后,这艘游艇耗时六年才完成。但是,对于一边烦恼一边继续建造的龙也来说,这段时间也是可以用来思考的时间。“Rigby ”的设计图于 2014 年完成,但龙也小时候就想造一艘船。看着眼前完工的帅气的快艇,他很崇拜制造木质游艇的父亲。在他孩童时就希望自己有朝一日也能制造出一艘同样杰出的动力艇。

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目前佐野龙太郎社长建造的22英尺的舷内动力艇仍在佐野造船厂的阵容中。喜欢钓鱼的龙也在设计1号艇的时候,也考虑过中控台钓鱼艇。但最终的结果,和她父亲那艘帅气的小快艇一样,这就是“Rigby ”号顶级美艇诞生的背景。

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设计者、建造者佐野造船所第10代传人佐野龙也

佐野造船厂有这样一个传统:“在给客人造船之前,必须给自己造一艘,然后登船体验。”担任第9代的龙太郎社长和稔先生也是一样,年轻的时候就各自建造了自己心目中的1号艇。而且这次,龙也被允许了设计自己的游艇。也就是说,这意味着今后可以作为一名建造者接受顾客的订单。

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从框架到外板,它是使用佐野造船厂的技术用桃花心木建造的

——以下是建造过程——

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2015年完成制作线路图

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2015开始框架剪裁工作

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龙也拿在手里的是船体的骨架框架-2016年4月

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船体骨架于2016年10月通过框架与纵骨结合完成,同月22日举行了开工仪式。左起佐野龙太郎社长、 佐野龙也,佐野稔

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左舷船侧的第一层木板铺设完毕——2017.05.18

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粘合外板材-2017.06.26

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打磨中

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完成部分底漆的“RIGBY”号,浮现的木纹之美令人惊叹!-2017.07.21

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左舷一侧的底部第1层完成-2017.08.28

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第二层夹层和船底铺好后,RIGBY的船体终于完成了-2017.10.24

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完成船体翻转-2017.12.25

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高度复杂的船艏甲板和客舱-2018.09.03

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铺设好的船艏甲板-2018.11.29

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即将进入最后阶段的“rigby”号,在艇上作业的是佐野龙也,旁边是在建的24英尺快艇-2019.11.21

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“rigby”号

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龙也坐上了sano 24 快艇的甲板上,比较了24和“rigby”号双方的风框的形状。

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“rigby”号完成装机

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“rigby”号2020年2月下水

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测试中的“rigby”号,速度36节

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“rigby”号甲板上的精品舾装件

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操作台细节

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控制面板

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部分细节

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2021.05.31试航照片

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佐野造船所位于东京江东区,2014年秋自江户时代创业以来,这位年轻的名匠已经是第10代,他迈出了独自建造实艇的第一步。

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左为佐野造船所第九代佐野龙太郎(62岁),右边是龙太郎的长子龙也(28岁)-2014年

佐野造船所造的游艇很有特色,用柚木和桃花心木建造的游艇,因其美丽和精巧,被称为至巧的手工工艺。如果看到它们行驶,脑海中浮现出的是极致的乘坐感受。当船艏穿过崩腾的波涛时,它像刀割开一样飞奔而过。经历过这样体验的用户都说“佐野造船厂的船抗浪性很强”。同时,也有许多欣赏其高稳定性的声音。 佐野造船厂始建于江户时代后期(中国明朝),曾建造过日本商船,第一代在中央区八重洲附近开设了作坊,1844年第三代移居深川。1972年开始建造休闲游艇。在充分利用日本造船技术的同时,手工建造每艘游艇需要10个月到1年的时间。

因此,迄今为止建造的游艇数量约为30多艘。如果与玻璃钢量产游艇的数量相比,实际上没有任何比较意义。制造出来的东西是以批量生产为前提的产品,还是定制性高的产品,这两者有着本质的区别。量产的玻璃钢船从模具中取出,然后放在生产线上,分工组装,但在佐野造船厂,他们每个人独立完成从线型图创作到实际造船的工作。一个人在负责一艘游艇,处理复杂的流程。考虑到这一点,10个月到1年的建设周期并不长。目前,佐野造船厂官网上介绍了10款快艇型号,该船厂也在造下图的拖网渔船。

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所有这些都具有可定制性的特点,可以结合订购者的要求,在充分听取意见后,绘制图纸并开始施工。如果这个时候订货主的经验不足,就会拒绝订货。因为如果客户的风格没有定下来的话,就无法启动设计图。另外,能否带着感情长期与船相处,也能看得到。

今年,这艘SANO31 快艇正式加入了佐野造船的产品阵容。佐野造船也是日本“匠人”精神的体现,“工匠”在日语中被称之为Takumi,从词义上来看被赋予了更多精神层面的含义。用一生的时间钻研、做好一件事在日本并不鲜见,有些行业还出现一个家庭十几代人只做一件事。

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