大家发现了没有？自从来到新能源汽车时代，豪华品牌和合资品牌推出的新能源汽车忽然之间就不畅销了，这是为什么呢？很简单，在新能源汽车发展之初，最先行动的是国产品牌和造车新势力，它们推出新车型的时间更早，占据了市场先机，而豪华品牌和合资品牌当时还在“观望”，因为它们的燃油汽车不愁卖，推出新能源汽车的积极性就不高，直到新能源汽车在市场上大受欢迎后，才“慌了神”，紧急推出一批新能源汽车来占领市场，可惜时不我待，消费者已经认可了国产品牌和造车新势力推出的新能源汽车，豪华品牌和合资品牌的车型自然销量不会很高。另一方面，发展新能源汽车，大家都站在同一起跑线上，不存在技术领先这一说法，消费者对品牌可能已经没有了“信仰”，豪华品牌和合资品牌便失去了优势。
在这种情况下，一直高高在上的豪华品牌和合资品牌想要提升旗下新能源汽车的销量，可能只剩下“以价换量”这一条路可走了。比如奔驰EQ系列、宝马i系列和奥迪e-tron系列现在都存在较大的优惠力度，不单是新能源汽车，就连燃油汽车的市场份额，也被新能源汽车占去了不少，毕竟“蔚小理”的很多车型的价格都是对标BBA的，打个比方，一个消费者看上了奔驰GLC，可是他去看了理想L8后，又喜欢理想了，那么，奔驰GLC就失去了一个潜在消费者，所以说，造车新势力不但影响BBA的新能源汽车的销量，而且影响BBA的燃油汽车的销量。去年年底，新能源汽车的市场渗透率就超过了30%，这是一个临界点，一旦突破，将对燃油汽车造成很大的冲击。
而在合资品牌中，日系品牌受到的冲击最大，根据乘联会提供的2023年1月份的零售销量数据来看，丰田中国的销量下滑了23.5%，本田中国的销量下滑了56.2%，东风日产的销量下滑了64.4%，雷克萨斯的销量下滑了62.4%，1月份原本就是汽车销售淡季，可是像日系品牌如此大的下滑幅度，却是十分少见的。这就不难理解，广汽丰田bZ4X为什么会限时“官降”3万元了。
广汽丰田bZ4X售价19.98-28.78万元，“官降”之后的售价变成了16.98-25.78万元，该车基于丰田e-TNGA架构打造，定位纯电动中型SUV。这么说吧，广汽丰田旗下的燃油紧凑型SUV——威兰达售价17.38-24.88万元，而级别更高的bZ4X把入门价格拉低到了16.98万元，靠的难道不是“性价比”吗？那么，广汽丰田bZ4X的产品力如何呢？我们接着往下看。
外观和内饰方面，我觉得广汽丰田bZ4X的设计更接近传统的燃油汽车，看上去和威兰达很相似。动力上，该车提供单电机前驱车型和双电机四驱车型，前驱车型的最大功率为204马力，最大扭矩为266.3牛·米，7.5秒破百，CLTC纯电续航里程为400km和615km。四驱车型的最大功率为218马力，最大扭矩为337牛·米，6.9秒破百，CLTC纯电续航里程为500km和560km。该车配备的是宁德时代提供的容量为50.3kWh和66.7kWh的三元锂电池。
尺寸方面，该车的长宽高分别为4690毫米、1860毫米和1650毫米，轴距为2850毫米，在中型SUV中的尺寸并不大，可是后排空间还是很宽敞的，而且它的后排座椅还支持靠背调节，乘坐舒适度不错。
整体来看，广汽丰田bZ4X的产品力相比比亚迪的同级车型（比亚迪唐EV），无论在动力输出还是续航里程方面，都不占优势，比如唐EV的CLTC纯电续航里程最高可达730km，破百时间最快可达4.4秒。在价格相近的情况下，您会考虑广汽丰田bZ4X呢？还是比亚迪唐EV？我觉得这款车的销量仍然很难提升，您觉得呢？
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