这辆新款宝马让我整整一个星期都处于审美感官的斗争之中。除了实用性略逊于X5，X6 M在外观设计上也是十足的两极分化：乍看外形，它使人联想到一头搁浅的鲸鱼，尾端设计更是傻里傻气。但华丽绚烂的紫色涂装和“M Competition”的车标外饰倒是让我回味无穷。
怎么可能会有人买这种车型呢？跨界轿跑车着实让我不爽，不过，姑且让我们先幽默一下：X6 M的前端装配了一个正常尺寸的“肾”形格栅，上面设计着黑漆垂板条——这等冷却散热硬件都足够在火星上让发动机保持低温了！前保险杠则采用充满质感的功能性侧面进气口，彰显出更加密集的冷却装置。凸起的挡泥板以一贯的M造型外延，包裹着这看起来要“致命”的轮胎橡胶——前轮295/35ZR21，后轮315/30ZR22。轮胎侧壁非常小，整体上看起来就像一个橡皮筋被扎在巨大的多辐M轮毂上，同时又将巨大的制动器暴露无遗（前轮6活塞制动，后轮单活塞夹式制动）。两个阻流板分别装配在车顶轮廓线开始向下倾斜的地方和举升门唇上。一个带有黑漆提示的而且相当拉轰的四排气管从尾端扩散器的饰板中伸出……诸如此类的装配还有很多。
整车看起来，就好像宝马把X6设计成了M型和“M Competition”型，而xDrive40i标准版则更像是个事后诸葛。相比之下，这简直就是一个呆头呆脑的笑话。而为了让那些实用性大打折扣却又花里胡哨的外形看起来更能发挥它们的作用，其他方面的装扮设计倒是费了不少心思：通气口、翼式后视镜等……X6 M与雪佛兰Corvette以及福特野马（Mustangs）似乎存在一定差距，但在车身风格方面显然更适合目前的买家。
X6 M可谓是“未见其车先闻其声”，朋友们还未看到我，就知道我的车已经到了。这轰鸣的声响来自搭配八速自动变速箱的4.4升双涡轮增压V8发动机，和四排气管相连。马力617、扭矩553磅/英尺、转速7200rpm。现在，宝马发动机的输出似乎都被低估了，这台发动机也不例外。不过，X6 M的动力输出可不含糊。一些宝马发动机的声响从舱内合成虚拟的声音（部分原因是宝马的确将合成的声响泵入了舱内）。但“M Competition”款的V8发动机在高转速范围内的确具有无与伦比的真实咆哮！
这款X6 M Competition以不可思议的抓地力冲击着你的感受！雨中启动？OK！湿滑环境下的轮胎也能像干燥环境中一样，瞬间飞速疾驶！弯道抓地力也十足的不寻常。米其林Pilot Sport 4S轮胎的抓地质感就像你的舌头紧贴在冰冻的电线杆上一样。运动增强版减震器让你在驾驶室几乎感觉不到车身的侧倾。底盘的十足刚度也是让人叹为观止，没有任何移动、摇摆、倾斜；将它命名为“Competition”果然是名副其实！如果这个5375磅的跨界车能够在赛道上跑一圈，那一定很刺激！事实上，当我在标准测试车道上蹒跚地开了一圈后，就已经异常疲惫，呼吸困难了！
和其他M车型一样，这台车会在短时间内也会左右摇摆。你不能像在M5或M8中那样断开前轴，但轻点TCS按钮可以为后轮提供更充沛的扭矩分配。这是我们在公路上行驶时可以安全使用的功能。赛道行驶时，也可将稳定控制关掉。
X6 M也有一些不尽人意之处。它的刹车有运动模式和舒适模式两种，但因为宝马采用线控制动，所以这两种模式下的踏板都不够硬。宝马的可变比转向系统与轮胎之间的配合也是相当糟糕，而方向盘的厚度也不合理。这些已经不是对宝马的第一次吐槽了。虽然八速变速箱能够完美应对日常驾驶和运动增强模式下的驾驶情况，但换档拨片的使用远不如保时捷PDK或奔驰的多离合器变速箱来的更具清脆感。
下面我们继续吐槽X6的那些不足的地方。X6基本上把SUV的精华部分都给扔进了垃圾桶，痛失X5约20%的负载能力。而实际情况则更为糟糕，装载区的倾斜形状只给你留了一个类似大轿车的后备箱。此外，X5的智能双片式舱门也不见了，货厢地板也被设计得离奇的高！不过，这倒是为地板下空间腾出了不少位置。坐在后排的座椅上，那感觉……就像是坐在一个窗户狭小的小房子里。
还不止这些！作为X6 M Competition，这款宝马装配着额外的支撑，更硬的安装点、前倾角增大、自适应M悬挂和主动稳定杆。驾驶感觉那是相当的粗制滥造（即便舒适模式下，减震器也相当糟糕）。每一次的颠簸、路面冰冻隆胀、坑洼和任何道路瑕疵都会“完美”地传导到你的身上。单是它那“硬派”的M徽章，或许就已经说明一切了。即便是保时捷的卡宴双座轿车在驾驶时也绝不会如此。
我在高速上驾驶了一段较长的旅行以测试它作为一辆大型旅行车的性能表现如何。毕竟，617马力的豪华SUV轿跑车听起来更像是超级跑车在公路拉力赛中的完美伴侣。在路况良好的高速上，X6 M表现非常出色。价值3400美元的Bowers & Wilkins音响系统、纯天然美利奴羊皮革座椅装配了带有“全身激活”功能的按摩器；茶拿铁放在加热杯架上、手肘靠在可以加热保暖的扶手上；同时开启宝马驾驶助手。可所谓豪华的最高境界了！
轮胎的咆哮声那可真是声声不息！偶尔的道路坑洼会让你的脊椎“享受”着别样的感受，时刻让你保持着清醒。噱头十足的“汽车关爱”程序也算是解决路途中驾驶疲倦的一个优雅方案！程序里播放的欢快音乐、忽明忽暗的环境灯光和风速不断变化的风扇时时刻刻让你保持着“清醒”。这不正是M车型的粉丝们的设想么！？
再来看看轻松的油门踩出了怎样残酷的燃油经济性。X6 M的额定值为高速路况下每加仑18英里（mpg）——真是尴尬！（城市道路则为13 mpg）。而我以每小时平均65英里的速度实现了21.3 mpg的燃油经济性。所以，这算是X6 M的成功么？这个大块头似乎并不针对美国的限速道路，亦或是那些关系燃油效率的人们。匝道加速倒是很拉轰，不过乐趣来得快，去的也快——还没出匝道我就已经超速了！X6 M的驾驶套装可以达到177英里/小时的最高时速——当然，这只是针对高速公路。我们在可体验不到这等感受。
就131,745美元的价格而言，一辆全新的X6 M Competition可能不是你的唯一选择，不过当一些真正合理实用的物件摆放在它的旁边时，X6 M的那些不堪一击的外形和糟糕的驾驶体验相比之下也不算什么大问题，对吧？雪落时节，M4终将消失在冬季。不过乐趣还是要继续的，驾驶着X6 M这样一辆大马力的SUV在厚厚的雪地里行驶，也算是冬季郊游驾驶的最高境界了。
其实呢，我们只是偶然发现了X6 M Competition最为理性的使用实例而已。毕竟，汽车是用来开的，不是装进精致的小盒子里用来观赏的。我还是会建议正在考虑X6 M Competition的人可以看看X5 M Competition（或供日常使用的M50i）。但何时购买双涡轮增压V8发动机且价值6位数的SUV才算是理性的购买行为？还是选一个你认为最好看的吧？但要记住：一定要买紫色的！
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