11月30日，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心，X9801次货物列车即将从乌鲁木齐西站始发，驶向哈萨克斯坦阿拉木图。
11月30日，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心，X9801次货物列车即将从乌鲁木齐西站始发。
11月30日，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心，货场两辆班列整列装卸车正在作业。
晨报全媒体讯 （文/首席记者 曹华 图/记者 豆兴军）11月30日11时，装满货物的X9801次列车从乌鲁木齐西站始发，驶向哈萨克斯坦阿拉木图。这是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入运营后开行的第100趟西行班列，标志着历时两年时间，新疆打造的中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成。今后，内地城市发往欧洲中亚各国的铁路货运可在乌鲁木齐集结，不仅物流成本大大降低，还提升了经济要素的聚集，带动辐射区域经济的快速发展。
据介绍，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心位于乌铁局原乌西快运中心站，通过现代化改造建成。目前投资8500万元的中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心一期11月中旬完工，将集结中心内国一线有效长由646米延长至750米，国二线有效长由610米延长至650米，可整列停靠中欧及中亚班列，不用再费时重新编组。同时，将货场集装箱堆场面积由62000平方米扩大至95000平方米，海关监管库库区内集装箱堆场面积由20000平方米扩大至33000平方米，为班列从每周一列到每天一列提供了硬件基础。
“二期还将计划投资5000万元，扩建集结中心三站台，对铁路监管库进行全面改扩建，配置符合海关监管要求的电子栏杆、电子识别等设备，并与海关联网，能有效满足国际货物进出口集结、监管、发运等需求。”乌鲁木齐铁路局相关负责人介绍说。
记者了解到，2011年重庆开行欧洲方向的“渝新欧”国际货运班列，开启了国内各省区开行中欧班列的序幕。随后，“郑新欧”、“义新欧”等国际班列纷纷开行，这些班列都经由新疆阿拉山口口岸出境。2014年年初，新疆首次开行了“西行班列”，目的地是中亚5国的主要城市，经过1年多的运行，已基本覆盖整个中亚地区。2016年以来，新疆又成功开行到格鲁吉亚、土耳其的班列。目前，至伊朗、俄罗斯班列的测试工作正在进行中。
自治区经信委副主任彭季说，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心承担着国内发往欧洲和中亚货运集结的功能，从今年5月运营以来，国内发往中亚各国的班列已实现在乌鲁木齐的集结，发往欧洲的班列将通过市场化手段进一步整合，最终使乌鲁木齐从“内陆港”一跃变为“枢纽港”，成为中欧国际货运通道的集结中心。
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“三步曲”战略已经走了一步半
晨报全媒体讯（首席记者 曹华）无论是2011年重庆开行的“渝新欧”班列，还是2013年郑州开行的“郑新欧”班列，每条班列开行的背后都有着各地清晰的战略目标。重庆依托“渝新欧”旨在发展笔记本电子产业，如今世界每三台笔记本电脑就有一台产自重庆；郑州依托“郑新欧”激活了地处中原的交通优势，辐射周边20多个省份，使物流、资金流、信息流、人流等要素向郑州聚集。那么，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心又有着怎样的战略目标呢？
“从目前全国已经开行的16条中欧班列来看，开行班列本身都不是最终目标，带动产业发展才是目的。同样，新疆高位推进中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的建设，也是通过集结的港口效应带动新疆产业发展。”自治区经信委副主任彭季说。
据介绍，新疆开行西行国际班列布局可以概括为“三步曲”，第一步是开行班列，目前已经实现。从2014年以来，新疆陆续开通了中亚、俄罗斯和欧洲方向的货运班列，其中中亚班列已经实现市场化运行，没有政府补贴，每天一列，使得中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成。俄罗斯班列实现常态化，主要运输中泰化学等企业的PVC产品。欧洲班列由于新疆没有货物，目前采用搭乘渝新欧等班列运输包括新疆的纺织服装产品到欧洲市场；第二步是打造集结中心。推动全国班列在新疆集结，形成一个陆港，这既是新疆发展需要，也是国家战略需要。集结中心一旦形成，相当于新疆拥有了港口泊位，全国产品往新疆集结，面向中欧中亚的港口功能就能发挥；第三步是形成产业化发展。国内最早也是最知名的渝新欧班列带动了重庆笔记本等电子产业的蓬勃发展，每条中欧班列都有一个带动区域经济腾飞的目的。新疆筹划西行班列的开行同样有着长远的目标，通过西行班列的开行以及集结中心的建设，推动内地产业向新疆转移，通过班列带动产业发展，带动城市群的发展。
“三步曲战略中，新疆正处在第一步向第二步的过渡阶段，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成，下一步自治区将致力于让俄罗斯和欧洲班列在新疆集结。”彭季说。
据了解，今年4月在乌鲁木齐召开的“一带一路”中欧国际货运班列联盟首次会议上，各城市代表对在新疆建立中欧班列集结中心给予了积极回应，同意通过市场化方式实现在新疆的货物集结。值得一提的是，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的建立，对新疆现有的产业发展同样具有重要作用。如近年新疆大力推动的纺织服装产业发展，预计到2018年将形成两亿件套服装的产能，到2023年要达到8亿件套的服装规模。这些服装有三分之一的目标市场在欧洲，如何运过去，同样可以依托中欧班列运输。
客户赞集结中心有区位优势节省成本
晨报全媒体讯（记者 费璇 通讯员 张永恒）“嘟嘟……”随着鸣笛响起，11月30日11时，X9801次货物列车从乌鲁木齐西站始发，驶向哈萨克斯坦阿拉木图，这是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入运营后开行的第100趟西行班列，也意味着中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成，实现每日一班常态化。
据了解，乌鲁木齐集结中心具备国际铁路联运、报关、报检资质，实施站场服务“零”收费，能够为客户提供“一站式”通关报检及转关，国际站到站、点到点集装箱及整车铁路运输、国际货运代理业务、仓储监管等全程国际货运物流服务。
乌鲁木齐海关驻车站办事处负责人蒋松林表示，物流货源在乌鲁木齐集结、始发较海运节省了3000公里的运输距离，压缩了境外换装和运输时间，原先通过海运需要40多天到达欧洲，现在铁路仅需十多天。“为畅通国际物流通道，我们采取始发报关报检、口岸转关放行、舱单数据提前传输、票据单证提前申报等措施，使口岸通关时间由12小时压缩至6小时内，更大程度节省了时间。”蒋松林说。
“相比国内其他枢纽节点，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心具有地处核心区的区位优势，位于新亚欧大陆桥‘桥头堡’的国际通道结点优势，毗邻全疆最大编组场的运输优势，量价捆绑的价格优势，‘一站式’通关的协调优势，良好对外合作和国际物流服务优势。”乌鲁木齐铁路局党委副书记牛权说。
记者在发车现场看到，此次列车共有30节，主要货源为轻工、纺织、机电、建材、化工等货物。
中粮屯河股份有限公司番茄销售部副总监卡哈尔·阿木提说：“国际班列运费每车能节省2000元，对于我们企业开拓中亚、西亚乃至欧洲市场是一件大好事，运距、运价上的独特优势和就近组织运输的便利，是中粮屯河选择在中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心办理国际贸易运输的最大理由。”
杭州中外运有限公司通过中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心将百货产品发往中亚，每月的发运量达到50多车。公司联运部副经理王琥琳说：“通过集结中心组织我们组团出海，改变了过去我们面对境外客户单打独斗的局面，增强了对外竞争力，节省了物流成本。”
记者了解到，截至目前，已经有中铁国际多式联运有限公司、中远国际物流有限公司等疆内外82家进出口企业与中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心形成稳定合作关系。
今后，内地城市发往欧洲中亚各国的铁路货运可在乌鲁木齐集结，不仅物流成本大大降低，还提升了经济要素的聚集，带动辐射区域经济的快速发展。
据介绍，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心位于乌铁局原乌西快运中心站，通过现代化改造建成。目前投资8500万元的中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心一期11月中旬完工，将集结中心内国一线有效长由646米延长至750米，国二线有效长由610米延长至650米，可整列停靠中欧及中亚班列，不用再费时重新编组。同时，将货场集装箱堆场面积由62000平方米扩大至95000平方米，海关监管库库区内集装箱堆场面积由20000平方米扩大至33000平方米，为班列从每周一列到每天一列提供了硬件基础。
“二期还将计划投资5000万元，扩建集结中心三站台，对铁路监管库进行全面改扩建，配置符合海关监管要求的电子栏杆、电子识别等设备，并与海关联网，能有效满足国际货物进出口集结、监管、发运等需求。”乌鲁木齐铁路局相关负责人介绍说。
记者了解到，2011年重庆开行欧洲方向的“渝新欧”国际货运班列，开启了国内各省区开行中欧班列的序幕。随后，“郑新欧”、“义新欧”等国际班列纷纷开行，这些班列都经由新疆阿拉山口口岸出境。2014年年初，新疆首次开行了“西行班列”，目的地是中亚5国的主要城市，经过1年多的运行，已基本覆盖整个中亚地区。2016年以来，新疆又成功开行到格鲁吉亚、土耳其的班列。目前，至伊朗、俄罗斯班列的测试工作正在进行中。
自治区经信委副主任彭季说，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心承担着国内发往欧洲和中亚货运集结的功能，从今年5月运营以来，国内发往中亚各国的班列已实现在乌鲁木齐的集结，发往欧洲的班列将通过市场化手段进一步整合，最终使乌鲁木齐从“内陆港”一跃变为“枢纽港”，成为中欧国际货运通道的集结中心。
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“三步曲”战略已经走了一步半
晨报全媒体讯（首席记者 曹华）无论是2011年重庆开行的“渝新欧”班列，还是2013年郑州开行的“郑新欧”班列，每条班列开行的背后都有着各地清晰的战略目标。重庆依托“渝新欧”旨在发展笔记本电子产业，如今世界每三台笔记本电脑就有一台产自重庆；郑州依托“郑新欧”激活了地处中原的交通优势，辐射周边20多个省份，使物流、资金流、信息流、人流等要素向郑州聚集。那么，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心又有着怎样的战略目标呢？
“从目前全国已经开行的16条中欧班列来看，开行班列本身都不是最终目标，带动产业发展才是目的。同样，新疆高位推进中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的建设，也是通过集结的港口效应带动新疆产业发展。”自治区经信委副主任彭季说。
据介绍，新疆开行西行国际班列布局可以概括为“三步曲”，第一步是开行班列，目前已经实现。从2014年以来，新疆陆续开通了中亚、俄罗斯和欧洲方向的货运班列，其中中亚班列已经实现市场化运行，没有政府补贴，每天一列，使得中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成。俄罗斯班列实现常态化，主要运输中泰化学等企业的PVC产品。欧洲班列由于新疆没有货物，目前采用搭乘渝新欧等班列运输包括新疆的纺织服装产品到欧洲市场；第二步是打造集结中心。推动全国班列在新疆集结，形成一个陆港，这既是新疆发展需要，也是国家战略需要。集结中心一旦形成，相当于新疆拥有了港口泊位，全国产品往新疆集结，面向中欧中亚的港口功能就能发挥；第三步是形成产业化发展。国内最早也是最知名的渝新欧班列带动了重庆笔记本等电子产业的蓬勃发展，每条中欧班列都有一个带动区域经济腾飞的目的。新疆筹划西行班列的开行同样有着长远的目标，通过西行班列的开行以及集结中心的建设，推动内地产业向新疆转移，通过班列带动产业发展，带动城市群的发展。
“三步曲战略中，新疆正处在第一步向第二步的过渡阶段，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成，下一步自治区将致力于让俄罗斯和欧洲班列在新疆集结。”彭季说。
据了解，今年4月在乌鲁木齐召开的“一带一路”中欧国际货运班列联盟首次会议上，各城市代表对在新疆建立中欧班列集结中心给予了积极回应，同意通过市场化方式实现在新疆的货物集结。值得一提的是，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的建立，对新疆现有的产业发展同样具有重要作用。如近年新疆大力推动的纺织服装产业发展，预计到2018年将形成两亿件套服装的产能，到2023年要达到8亿件套的服装规模。这些服装有三分之一的目标市场在欧洲，如何运过去，同样可以依托中欧班列运输。
客户赞集结中心有区位优势节省成本
晨报全媒体讯（记者 费璇 通讯员 张永恒）“嘟嘟……”随着鸣笛响起，11月30日11时，X9801次货物列车从乌鲁木齐西站始发，驶向哈萨克斯坦阿拉木图，这是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入运营后开行的第100趟西行班列，也意味着中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成，实现每日一班常态化。
据了解，乌鲁木齐集结中心具备国际铁路联运、报关、报检资质，实施站场服务“零”收费，能够为客户提供“一站式”通关报检及转关，国际站到站、点到点集装箱及整车铁路运输、国际货运代理业务、仓储监管等全程国际货运物流服务。
乌鲁木齐海关驻车站办事处负责人蒋松林表示，物流货源在乌鲁木齐集结、始发较海运节省了3000公里的运输距离，压缩了境外换装和运输时间，原先通过海运需要40多天到达欧洲，现在铁路仅需十多天。“为畅通国际物流通道，我们采取始发报关报检、口岸转关放行、舱单数据提前传输、票据单证提前申报等措施，使口岸通关时间由12小时压缩至6小时内，更大程度节省了时间。”蒋松林说。
“相比国内其他枢纽节点，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心具有地处核心区的区位优势，位于新亚欧大陆桥‘桥头堡’的国际通道结点优势，毗邻全疆最大编组场的运输优势，量价捆绑的价格优势，‘一站式’通关的协调优势，良好对外合作和国际物流服务优势。”乌鲁木齐铁路局党委副书记牛权说。
记者在发车现场看到，此次列车共有30节，主要货源为轻工、纺织、机电、建材、化工等货物。
中粮屯河股份有限公司番茄销售部副总监卡哈尔·阿木提说：“国际班列运费每车能节省2000元，对于我们企业开拓中亚、西亚乃至欧洲市场是一件大好事，运距、运价上的独特优势和就近组织运输的便利，是中粮屯河选择在中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心办理国际贸易运输的最大理由。”
杭州中外运有限公司通过中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心将百货产品发往中亚，每月的发运量达到50多车。公司联运部副经理王琥琳说：“通过集结中心组织我们组团出海，改变了过去我们面对境外客户单打独斗的局面，增强了对外竞争力，节省了物流成本。”
记者了解到，截至目前，已经有中铁国际多式联运有限公司、中远国际物流有限公司等疆内外82家进出口企业与中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心形成稳定合作关系。
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