对于旅行车,你的理解是什么?很多人觉得,旅行车就是空间大。或者,品牌够硬,足够豪华,让人看到就觉得够不着?其实这些都不是。

旅行车真正的意义,就是足够实用、足够好开,并且能够应对各种使用工况。同时,整体品质足够稳定,即便面对再恶劣的路况,都能将用户送达目的地。

进口大众蔚揽四驱旅行(旅行车应该是什么样子的)(1)

今天,我们试驾的车型便是来自大众进口的新蔚揽旅行车(文中简称新蔚揽)。新款车型取消了高功率和四驱版本,仅保留2.0T发动机190Ps一个动力版本。对于厂家而言,省去了多个动力版本的申报费用,并将这些剩下的资源用于提升车辆配置。

那么,事实真的是这样么?跟随我们的视角来详细了解一下。

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#静态:有惊喜,但不够惊艳!

很多人总说旅行车在国内注定“小众”,这句话看似对了,却并没有全部对。目前国内市场最长的产品依旧是SUV车型,但旅行车除了在通过性上稍差之外,空间、设计、油耗、性能均优于SUV车型。从另一方面,也可以这么理解,能说出这句话的人,对汽车产品的理解还是有些不够全面。

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旅行车之所以能够在全世界被用户所接受,自然有他能够存世的资本,而这便是空间。我们此次试驾的车型为顶配纵行版,车身尺寸分别为4773/1832/1516mm,轴距为2791mm。得益于旅行车造型,使得新蔚揽在后排乘坐空间,以及后备厢空间的表现和拓展性上,有着非常强的实用性。

我们总说,旅行车最美的角度是后45°,个人觉得对于新蔚揽而言,侧面以及后60°望去,会更加吸引人。特别是贯穿车身的锋利腰线,搭配铝合金双色轮毂(顶配独享),使得车辆侧面的精气神非常足。我们试驾车型配备韩泰Ventus Prime2轮胎,尺寸为235/45 R18。

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而在前脸部分,新蔚揽全系设计相对统一,且在配置上整体标配提高不少。首先中网设计依旧为经典的“三道杠”,但将整个边界感弱化,与两侧灯组相连。加之上部分粗壮的镀铬装饰同样贯穿两侧灯组,使得整个前脸在视觉上非常舒展。

同时,试驾的顶配车型还配备有R-Line运动包围,主要体现在前后保险杠整体更加运动,且前唇更具有攻击性。配置部分,即便是入门车型也配备有前驻车雷达,而我们试驾的车型具备360°全景影像系统。

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此外,新蔚揽更是全系标配IQ.Ligth矩阵式全LED灯组,除能够识别前方车辆或对向车型,并进行灯光的局部处理外,新蔚揽还拥有流水式转向灯、自动大灯、转向辅助等。不过,全系车型均未配备自适应远近光这项功能。

而在后尾灯组部分,内部设计经过重新调整,夜间点亮后辨识度非常高,也间接提升了车尾的精致度。

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车尾部分,除后尾灯进行升级之外。试驾车型同样配备运动化的后保险杠设计。虽然后保险杠底部并未使用扰流设计,但双边共四出的排气设计也非常运动。只不过,这个排气设计仅为装饰,真正的排气位于车辆底部,且同样为双边设计。在冬季也不用太过尴尬,因为两边都会“出气”。

由于此次试驾的车型为白色,加上中配和顶配的车身高度要比入门版本高15mm,导致从车尾望去,新蔚揽“屁股”的视觉重心明显有些高。当然,如果您选购顶配车型拥有的专属“魅影蓝”色,那么这种感觉会好很多。

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来到车内部分,整个内饰设计一眼望去,依然是经典的大众风格,整体线条相对硬朗,基本无曲线。当然,这种设计带来的好处也非常明显,那就是不容易过时,即便过来很多年,依然会保持应有的质感。

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同时细节处的变化也是非常明显的,那就是换装了全新设计的方向盘,且方向盘功能按钮依旧为机械按键,键程清晰,也能在一定程度上防止误触。这一点上,是要比目前大部分车型,为了炫技而设计的触控式按键要好不少。

并且,可以通过方向盘左侧的按键,可一键开启智能驾驶辅助系统,非常便利。而方向盘底部的R标识,也在时刻告知驾驶者,“我”其实很运动,这个咱们留在动态部分再聊。

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方向盘后方则是10.2英寸的全液晶仪表,这个功能同样为全系标配,显示效果出色,清晰度和细腻程度均处于同级上游水准。同时,全液晶仪表支持多种显示风格,可通过方向盘上的VIEW按键切换,能够将地图导航等信息放大,或隐藏多余数据,让整个仪表显示更加简洁。

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多媒体屏幕采用常规设计,位于空调出风口下方,就使用而言,显然悬浮式设计更加直观和便捷。这款屏幕的尺寸为9.2英寸,采用大众最新的CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统,整个UI设计逻辑清晰易懂,且常规菜单的触控和滑动也非常流畅。只不过,主页的3块屏幕显示信息辅助,功能较多,手指滑动相对难以把握,可以使用手势在屏幕下方进行左右滑动翻页,会好用不少。因为,用于检测手势的红外装置就位于屏幕下方。

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这套大众最新的车机系统,同样具备语音控制,可以控制车内天窗、空调、导航等功能。而在车联网部分,测试车辆并未联网,也导致对于天气、航班等问题无法进行解答。同时,在手机扩展部分,新蔚揽支持苹果CarPlay、百度CarLife和微软MirrorLink,且苹果CarPlay仅支持有线连接。

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而在舒适性配置部分,试驾车型配备有700W的哈曼卡顿Harman/Kardon音响系统,并配备有4种音效,整体效果加上整车不错的NVH,在视听效果部分表现非常不错,为旅途增加一丝享受。并且,新蔚揽还拥有30色的车内氛围灯,虽然灯带的整体效果无法与德系某品牌媲美,但至少在夜间,车内不至于太过单调。

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空间部分,新蔚揽前后排座椅依然是浓浓的大众风格,坐垫和靠背均属于偏硬的类型,但好在人机工程出色,即便是长时间乘坐也不会觉得难受。而后备厢储物空间则表现出色,得益于旅行车的结构,新蔚揽的后备厢常规状态下容积为592L,放倒后排座椅后可拓展至1725L,且后备厢整体非常规整,隐藏式挂钩、取电接口、铆钉、灯光等均有配备。

不仅如此,新蔚揽在座椅部分的配置也相当丰富,前后排均支持座椅加热,前排支持座椅通风和多向电动调节,且主驾座椅还支持按摩,相当不错。

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#动态:动力系统成熟,悬架可调

动力系统部分,全系仅搭载最大马力为190Ps的2.0T发动机,最大功率为140kW,峰值扭矩为320N·m,传动系统则依旧为代号DQ381的7速DSG湿式双离合变速器。官方为这套动力系统,提供5种驾驶模式选择,分别为经济、舒适、标准、运动、个性化,其中个性化可以对发动机、变速器、悬架等部分进行个性化调节。重点是,新蔚揽的整个动力系统是没有DPF颗粒捕捉器的,燃油标号同样可加入95号汽油。

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这套动力系统在国内市场使用多年,可靠性得到进一步提升,在实现高压缩比和高喷油压力的同时,依然拥有非常不错的经济性。日常使用部分,标准模式即可满足所有驾驶需求,动力输出非常平顺,搭配DQ381双离合变速器,传动效能高,对于油门的反馈灵敏迅速。

当然需要动力更加迅速一些,放在运动模式即可,油门踏板依然拥有不错的比例感,能够感知驾驶者对于动力的需求。此外,能够明显感受到的是,在急加速的时候,变速器降挡效率虽然依旧高,但没有了DQ380那种慷锵的感觉。这对于日常驾驶而言,并没有什么问题,且在拥堵路况下已经完全感受到顿挫问题,也是一种取舍。

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在整个驾驶过程中,我们体验了一部分山路,新蔚揽的底盘悬架依旧能给人好感。首先在悬架部分,新蔚揽配备有DCC动态底盘控制系统,可以根据驾驶者的风格和喜好调节悬架软硬。配合XDS电子差速器,能够在转弯时进一步优化前轮扭矩的分配和输出,让整个行驶动态非常顺滑。

实际山路体验中,我们将悬架软硬调至最硬状态,明显感觉车辆侧向支撑更紧致,且整个底盘以及方向盘对于路感的感知也更加到位,给人信心。而在正常道路中,将悬架调节至最软的状态,也能够感觉到大部分振动被过滤掉,但依然保留有大众那种富有韧劲的行驶感觉。这种感觉需要仔细感受,毕竟不是空气悬架,但对于用户而言多了一种选择,还是非常不错的。

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同时驾驶辅助部分,新蔚揽配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统,能够实现全速域范围内对于车辆的辅助,包括加速、减速、转向等,同时具备跟车到静止、起步等等。实际使用中,对于车道的识别和保持相对高效,只是在道路调校良好的条件下,系统仅能保持约20-30s左右的时间,但体验还是不错的。

重点!重点!重点!再智能的驾驶辅助系统,也依旧是辅助系统,不可过分依赖,仍然需要时刻关注前方路况!!!

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总结:

从试驾体验来看,新蔚揽非常明确自身的定位,那就是务实派进口旅行车。国内消费者总说旅行车是富人的“玩具”,但其实旅行车更大的优势就是实用。大众进口对于新蔚揽动力系统的调整还是非常明确的,就是省去相关动力系统申报的费用,将更多的资源放在了车辆配置的提升上,增加车辆的竞争力。

而新蔚揽的整体表现确实相对均衡不少,动力储备充沛,配置整体相对丰富,比如全系标配LED大灯、膝部气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、前排座椅加热、手机无线充电、多媒体大屏等,对于整体舒适度的提升非常到位。

而在品质方面,更加不用担心了,这套动力系统可靠稳定,使用得心应手,进口身份也能够保证品质。虽然,颜值部分新蔚揽依然是浓浓的大众味道,且在豪华感的营造上不如德系其他同僚,但在这个价位中,30万左右预算,拥有进口品质保证的选择,确实也不多。

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