2017年9月27号，一张一汽丰田第528188辆锐志下线的照片流出，意味着那台曾经被称为“最亲民的V6后驱车”——Reiz锐志（国外称之为Mark X）结束了它在中国的旅程。
时隔两年有余，12月23日，我们熟悉的锐志终于在“老家”日本也走向终结了，属于“V6 后驱”的那个时代迎来了落幕。
截止至今，Mark X已经有51年历史了。早在1968年，丰田就推出了Mark II，新车定位于当时的光冠（Corona）和皇冠之间，定位为Corona运动化车型，因此最初名为Corona Mark II，其主要目的就是为了与第一代日产Laurel相抗衡。
时隔4年至1972年，丰田推出了第二代Corona Mark II，不过这一代已经取消了皮卡版。动力系统上，除了原先的1.7L、1.8L四缸发动机外，丰田还专门为其配备了M-E型2.0L直列六缸发动机，另外在北美市场还提供2.3L和2.6L两款直列六缸发动机，拉开了“V6 后驱”的序幕。
或许是为了便于记忆，1976年推出的第三代车型直接采用了Mark II的命名方式，整体造型依旧延续了之前的双门轿跑车、四门轿车和旅行版三种车型，搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机以及2.0L和2.6L直列六缸发动机。值得一提的是，原先的前双叉臂 后钢板弹簧整体桥非独立悬架结构换成了前麦弗逊 后螺旋弹簧非独立悬架结构，并且四轮盘式刹车也成为了标配。
1980年，第四代Mark II正式推出，取消了双门轿跑车，仅提供四门轿车和旅行版车型，不过造型上采用了当时日系车典型的四四方方的造型设计，至于动力系统和悬架结构基本与上一代保持一致。
每四年换代一次的规律已经被消费者摸透，Mark II第五代车型于1984年也如期而至。相比上一代车型，新车并未发生较大的变化，不过凭借着多年创造的良好口碑，让其市场占有率大幅提升，成为日本出租车市场常见的车型。
如果要说造型变化最明显的，那应该追溯到1988年的第六代Mark II，新车圆润的线条取代了前几代车型见棱见角的设计风格，而且接下来的三代车型也基本延续了该设计。为了做到空间与动力兼顾，第九代Mark II的轴距达到了历代之最的2780mm，并且直列四缸发动机被取消了，保留的是2.5L、3.0L六缸发动机，和当时的皇冠有着较大的相似。
随着第九代Mark II的停产，丰田在2004年11月发布了其继任车型Mark X，意为Mark II后续的第十代车型，也正是我们所熟悉的国产丰田锐志，并且2.5L和3.0L六缸发动机和前置后驱的黄金组合被很好的继承了下来，这样的布局也一度被一汽丰田宣称为运动化轿车的典范。
在国产锐志停产之前，为啥它能一度那么“火”呢？
试想一下，20万、V6、后驱、改装空间大，每一个优势都是让你无法拒绝的理由，当然这也让锐志在国内圈了不少粉。
不过锐志在华的12年里，仅迎来两次改款，相较于其他车型锐志显得太过保守。购买它的车主，除了V6和后驱情怀，也就是追求个性，但试问又有多少消费者愿意为情怀买单呢？丰田86就是前例！
V6发动机动力不用多介绍，输出线性，高速加速不在话下，但是燃油经济性差，并且由于后驱导致后排中间座椅凸起，后排乘坐舒适性差......种种原因致使锐志走向停产。
不得不承认，锐志是一台好车，但现实是月销几百的“残酷”销量让丰田已经无心再推出改款的Mark X。此次丰田宣布锐志在日本正式停产，也预示着这款经典后驱轿车将彻底淡出人们的视线。
锐志全面停产已成事实，20万左右市场上再也买不到V6引擎后驱车了。随着环保大潮和节油标准的日趋苛刻，锐志V6发动机技术相对传统，不能发挥其市场优势，因此做出改变也是必然。此前一直说接替锐志的是北美的销量冠军----亚洲龙，如今亚洲龙也已国产，不过锐志当年的韵味早已不在了!
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