大河报·大河客户端记者 蔡君彦 摄影 许俊文
8月29日，经过2次封锁要点施工，中铁七局郑州公司承建的、总重量达6万吨的郑州市四环线及大河路快速化工程大河路转体桥实现华丽“转身”，据悉，这是世界上同类型T型刚构双侧转体吨位最重的转体桥。
该工程上跨郑焦城际、京广铁路、军专线等3条线5股道，每天有140对高铁列车和货运列车“擦肩而过”，转体桥与铁路线的最近距离只有8.7米。桥梁全长317米，宽38.7米，道路采用双向8车道，转体悬臂长71.75米，单侧转体桥梁重达3万吨，采用85m 147m 85m连续刚构转体施工。
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转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。转体桥基本施工顺序为：首先施工主墩基础防护桩、柱墩桩基和承台(下转盘)，然后安装球铰、施工主墩上转盘及上承台，上下转盘临时固结后施工主墩墩身、分节段现浇主梁T构，最后拆除支架，使T构处于悬臂状态，进行桥梁转体施工;转体后，先对上下转盘球铰混凝土封固，然后进行边跨合拢及中跨合拢，完成体系转换，最后完成桥面系达到开通条件。
如何确保总重量达6万吨的转体桥精准对接?重点就在于球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线性的实时监测。转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、销轴等部件组成，转体球铰整体高度为752毫米，球面半径5500毫米。球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构，它的制作及安装精度要求极高。球铰采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术，既显著降低了摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
转体采用先转体铁路线一侧T构，再转体另一侧T构。为保证安全顺利完成转体施工，项目部在前期施工时严格控制球铰安装精度，对球铰安装进行精确定位，从模板安装、混凝土浇筑等细节层层把关控制桥梁线形，转体T构称重试验后，再进行精确配重和试转，保证桥梁转体的精确。转体结束后焊接封固钢筋，浇筑转盘封固混凝土，最后进行高架桥合龙段施工及桥面系施工。
郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区“两纵两横两环”快速路系统中的外环，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，途径郑州市郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区、高新区、惠济区、金水区，路线全长约93.3km，包括新建高架桥58km,改造原高架桥7km,改造提升地面道路28km，共设27座主要立交。
该工程是郑州市推进国家中心城市建设进程中的一项特大型城市立体交通项目，是郑州市乃至全省、全国市政道路中投资规模和工程体量最大、建设模式和施工工艺最新、统筹协调和实施要求最高的一个特大型城市立体交通项目。工程建成后，在进一步完善郑州市城市交通路网体系、改善中心城区交通运行状况、缓解城市交通拥堵、提升城市整体承载能力、提升郑州作为中部地区重要的中心城市地位、助推国家中心城市建设等方面，将发挥非常重要的作用。
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