为什么不推广油电混动汽车(不付年费就被限制使用)(1)

  文 | 华商韬略 600

  11月16日,奔驰刚刚宣布部分EQ电动车部分降价5.07-22.97万元。消费者们正要欢呼,就迎来另一重磅消息。

  11月24日奔驰宣布EQ电动车推出“加速提升”的订阅服务。

  据奔驰官方介绍,用户只需要每年支付1200美元(约8600元人民币),即可将EQ系列电动车的发动机输出功率增加20%-24%,扭矩也会得到提升,届时百公里加速时间能够缩短0.8-1.0秒。

  付费得到性能提升,看似合理,然而这项年费服务并没有任何硬件升级,只是解锁EQ系列的全部性能而已。

  换句话说,如果奔驰EQ车主不购买这个年费服务,其购买的奔驰EQ电动车会被限速。

为什么不推广油电混动汽车(不付年费就被限制使用)(2)

  奔驰“加速提升”的订阅服务,被部分消费者评价为“作大死”,奔驰EQ电动车本就销量惨淡,如今又推出这种“割韭菜”的服务,谁还会去买呢?

  事实上,奔驰推出“加速提升”订阅服务,恰恰是奔驰“急”了。

  根据奔驰三季报显示,2022年前三季度奔驰EQC、EQB、EQA销量均未超4000辆,至于EQS甚至仅卖出987辆。

  作为对比,造车新势力蔚来的ES7和ET7,售价与奔驰EQC相近,但仅10月份一个月就分别卖出约3000辆。

  惨淡的销量让奔驰于11月16日宣布降价,以求提升销量。然而宣布降价当天,奔驰市值就直接蒸发约人民币300多亿元。

  显然,如今推出的订阅服务,一是为了提振公司营收,二是为了提升市值。

为什么不推广油电混动汽车(不付年费就被限制使用)(3)

  这已经不是奔驰首次推出订阅服务。

  2022年6月底,奔驰还曾推出过“EQS付费解锁后轮转向服务”。车主需要每年支付4998元,才能将后轮主动转向角度由4.5°升级到10°。为了吸引消费者,奔驰甚至开通了3个月免费试用。

  同样是硬件性能提升,同样是不需要额外更换硬件。不同的是,这个后轮转向提升要比速度提升更为重要。

  根据业内人士解释,后轮转向可以提高车辆稳定性、机动性,还能减小转弯半径,能够提升驾驶安全。

  也就是说,如果车主不付年费,那么该车主将无法使用该车本就拥有的更为安全的驾驶功能。

为什么不推广油电混动汽车(不付年费就被限制使用)(4)

  然而,奔驰还不是这一切的始作俑者。

  根据特斯拉2021年财报显示,包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务的营收,达到38.02亿美元,占总营收的7.06%。

  也就是说,特斯拉很早就开通了关于软件的订阅服务,并通过这一服务赚的盆满钵满。

  不过,考虑到软件服务可能需要的软件定期升级、维护,以及其他种种后续支持,开通年费订阅也算合理。

  但买车时就已安装好的硬件,本就不需要车企提供相关维护,又凭什么需要车主进行后续的订阅付费呢?

  今年6月,特斯拉又宣布为搭载4680的Model Y推出“加速升级包”,而车主要想升级这一服务,需要支付2000美元(约1.43万人民币)。

  截至今日,特斯拉的付费订阅项目已经包含加速升级、完整版FSD、高级媒体应用、续航升级、座椅加热等多项硬件、软件解锁功能服务。

  今年7月,宝马也紧跟时代,在英国、韩国等地推出“座椅加热”和“方向盘加热”的订阅服务。根据宝马官方消息显示,“座椅加热”需要每月18美元,“方向盘加热”需要每月10美元。

  不过宝马还提供了一个“支付406美元即可永久使用”的方案。在订阅遍地的年代,竟然显得有良心了。

  当然,根据后续报道,宝马的“座椅加热”订阅服务被骂到下架。但仍然有着“大灯升级”、“无线版苹果CarPlay”、“解锁行车记录仪”以及部分安全功能的升级,等等涉及软件、硬件的订阅付费项目。

  现在,就连国内车企也纷纷跟上“先行者”的脚步。

  蔚来的自动驾驶系统NAD按月付费;小鹏的自动驾驶相关软件XPILOT付费;阿维塔11部分智能停车、驾驶相关功能付费。

  幸而,目前国内车企多为相对合理的软件付费。

  但是,眼见特斯拉、宝马、奔驰相继蚕食消费者的利益,充实自己的营收,很难保证其他车企不会跟上“硬件付费”的脚步。

为什么不推广油电混动汽车(不付年费就被限制使用)(5)

  考虑到如今汽车“硬件付费”的相关法律法规并不完善,消费者恐怕会落入“今日割五城,明日割十城”的尴尬境地。

  谁敢保证,未来刹车不需要订阅付费呢?

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