杭州网讯 “工欲善其事，必先利其器。”铁路建设在推动经济增长、促进社会发展方面发挥着重要作用。10月8日—9日，记者探访了湖杭铁路、杭温铁路二期、建衢铁路等在建铁路项目的多个节点工程。
当前杭州铁路枢纽规划重点任务
2017年，新一轮杭州铁路枢纽规划获省政府和原中国铁路总公司联合批复，确定杭州铁路枢纽布局为“一轴两翼双十字六客站”，即在现有的由杭州东站、杭州站和杭州南站形成的中轴基础上，增加城西和江东两翼通道，新建杭州西站、萧山机场站和钱塘站3个客运站，新引入沪乍杭、商合杭、杭临绩、杭温、杭绍台5条高铁，从而形成拥有6个高铁站、11条高铁线、通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。规划实施完成后，加上未纳入杭州枢纽的金建、建衢两条铁路，杭州市域高铁总里程将增加至790公里，车站和过江通道数量都将较现有翻番。
“我们认为，铁路是杭州推进共同富裕的基础支撑、应有之义。当前杭州铁路的建设特点主要集中在西部地区。共同富裕的一个重要的指标就是要缩小城乡差距，所以我们希望通过西部重点铁路项目的建设，进一步便捷杭州西部地区跟主城区的密切交往，为提升杭州西部经济社会的总体发展水平，提供关键性的基础支撑。”杭州市铁路建设管理中心主任田海水介绍道。
目前，杭州铁路建设已全面铺开，近期主要是推进7个项目，即在建项目4个（湖杭铁路及西站枢纽、建衢、杭温二期、金建）、力争年内先行工程开工项目1个（铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程）、前期谋划项目2个（沪乍杭、杭临绩）。其中，湖杭铁路及西站枢纽计划2022年亚运会前建成，建衢铁路计划2023年建成，杭温二期、金建计划2024年建成。
第一站：杭州西站枢纽
杭州西站位于浙江省杭州市余杭区，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，与杭州站、杭州东站、杭州南站共同构成杭州的四个主客站，衔接湖杭、杭临绩、商合杭、杭温、杭黄、沪乍杭等多条铁路，可实现杭州与上海、南京、合肥、武汉、温州等区域战略性节点城市间的直连直通，增强杭州城市的区域影响力，是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程。同时，杭州西站作为迎接亚运的杭州新门户，是服务保障2022杭州亚运盛会的重要交通配套工程。
杭州市铁路建设管理中心主任田海水表示：“杭州西站是仅次于杭州东站、萧山机场的杭州城市第三大交通枢纽，它的建设对于提升杭州西部综合交通能级、便捷城西居民的铁路出行具有十分重要的意义。杭州西站引入五条高铁，到发方向与杭州东站完全一致。未来城西居民再也不用穿城而过到杭州东站乘坐高铁，而是可以通过杭州西站到达全国各大中心城市，对于杭州进一步加快构建新型城市发展格局意义十分重大。”
其车站总规模11台20线，车站线路采用全高架的形式，设计最高聚集人数6000人，高峰小时发送量近期8762人、远期12480人。
“2021年8月，杭州西站站房完成了屋面闭水，目前正在进行屋面附属系统、幕墙及装修样板的施工。”中铁建工集团杭州西站指挥部常务副指挥长、项目经理杜理强介绍道，“我们计划在春节前完成50%左右的内装。预计明年7月底杭州西站正式交付，8月开始试运营。”
杜理强还介绍，杭州西站站房部分设计引入云端站房的设计概念，提出“云谷”、“云路”、“云厅”的核心理念，通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织，通过“云路”打造中央快速进站系统，通过“云厅”将站与城的功能更好的融合起来。
第二站：富阳西站
富阳西站是湖杭铁路上的新建车站，属于线侧下式中型站房，车场规模2台6线，最高聚集人数800人。站房主体工程桩基已全面开始施工。目前站台钢结构以及站房架空层混凝土结构已全部完成。
“富阳西站是在今年的4月25号开工，预计到明年的7月31号竣工。同既有的富阳站相比，富阳西站规模更大，通过的线路时速更高。”中铁十二局湖杭铁路的工程师薛鑫峰还告诉记者，其整体设计立意源自富春江山水美景，融入了当地的文化特色。
据介绍，工程建成后，富阳将拥有两个高铁站，可进一步完善富阳区综合融杭交通体系，联动杭州都市区功能外溢，汇聚区域战略资源。
第三站：富春江特大桥
富春江特大桥是湖杭铁路全线控制性工程之一，全长535.4米。据了解，富春江特大桥是国内首座4线、无砟轨道的高地塔斜拉桥。当前桥梁已顺利完成合龙作业，转入桥面无砟轨道施工作业，为年底全线铺轨打下了基础。
“我们是在2019年10月1号进场的，在今年的8月31日，大桥顺利合龙。它主要的技术难度就是深水技术，因为大桥二号墩和三号墩就在富春江边。”中铁大桥局湖杭铁路项目部常务副经理舒冬林表示，“我们采取了不同的技术措施，使得工期大大缩短了。可以说，从桥梁规模和施工难度这个角度来讲，我们的进度是非常快的。”
预计富春江特大桥无砟轨道将于今年的12月20号左右完成施工。
第四站：桐庐东站
桐庐东站为杭温铁路二期中新建车站。杭温铁路二期全长59公里（杭州境内20公里）设计时速350公里，计划2024年建成。开通后，杭州至温州间的高铁运行时间可缩短至约70分钟。
据介绍，桐庐东站站型为线侧下式，规模为4台8线，年旅客发送量近期42万人，远期67万人，最高聚集600人。目前桐庐东站正在开展线下工程施工，1779根钻孔桩全部完成，承台、墩身基本完成。
“我们计划在元旦前完成整个站房的混凝土结构封顶，金属屋面的闭水将安排在明年三月初，预计整个装修在六月底、七月初的样子全部施工完成，在7月31号的时候开通运营。”中铁电气化局湖杭铁路站房6标项目经理部项目书记吴学广告诉记者，考虑到国道320线的位置，车站设计了侧立面进站，方便旅客进出站。
第五站：跨杭黄铁路特大桥
跨杭黄铁路特大桥属杭温铁路杭州至义乌段工程，桥梁全桥长4149.55m。其桥址位于浙江省杭州市桐庐县境内，跨越大源溪、杭黄铁路、杭新景高速、凤川大道、杭新景高速收费站匝道等，线路长工期紧、技术标准高、安全控制风险大、环水保要求严。
“跨杭黄铁路特大桥是本工程的重难点工程，而这个2*60米单T构转体梁则是跨杭黄铁路特大桥的一个关键性的控制点。”中铁上海工程局杭温铁路站前7标项目经理部一分部副经理彭瑞强介绍，“它先是平行于铁路预制，然后再转体就位，主要是确保这个杭黄铁路的运营安全。”
截至目前跨杭黄铁路特大桥桩基累计完成55%，承台累计完成32%，墩身累计完成9.6%。
第六站：木匪岭隧道
木匪岭隧道全长 10240 米，是杭温二期工程最长隧道，也是全线重点控制性工程，按照进出口、1号斜井、2号斜井4个工点6个工作面组织施工。
据了解，隧道地质情况复杂，穿越5条断层带，11处节理密集带。隧道裂隙水较发育，岩体破碎，富水性好。在隧道开挖过程中易引发渗水、突水现象。最大埋深为619m，为高地应力区，存在岩爆的可能。
“全隧计划2023年5月贯通。目前，1号斜井已完成施工，2号斜井计划2022年1月20日完成。由于地质情况复杂，我们也采取了多种措施，保证工程质量始终处于可控状态。”中铁上海工程局杭温铁路站前7标项目经理部一分部总工程师李海潮介绍道。
第七站：新安江特大桥
新安江特大桥跨越新安江“两江一湖”保护区，属杭衢铁路建德至衢州段工程。
杭衢铁路北接杭黄铁路，中连九景衢铁路，南接沪昆高铁，全长约130公里，设计时速目标值350公里，共设建德（既有站）、建德南、龙游北、衢江、衢州西、江山等6个站，其中衢江站为预留站。计划于2023年11月建成通车。建成后，杭州西到衢州西最快只需约50分钟，有效缓解沪昆铁路衢州至杭州段运输压力、增强路网灵活性，对推动杭衢同城化、打造山海协作升级版具有重要意义。
据中铁建大桥局杭衢铁路1标项目部常务副经理周建军介绍，桥梁全长1258.8米，主桥长480米。考虑到新安江属于“两江一湖”保护区，为了不破坏自然的整体协调性，主桥为矮塔斜拉桥。
目前全桥桩基开累完成187根，完成90%，承台开累完成13个，完成54%；墩身完成10个，完成42%；桥梁开累完成467.5延长米，完成37%。斜拉桥主桥中，17、18号两个桥墩均已完成墩身施工。
第八站：天池山隧道
天池山隧道属杭衢铁路建德至衢州段工程，进口位于浙江省建德市寿昌镇境内，隧道出口位于衢州市龙游县横山镇境内。隧道设计4154.405m，双线隧道，最大埋深297m。
“天池山隧道是杭衢铁路全线最长的隧道，按照现在的进度，隧道的贯通时间大概在2022年5月。”杭衢铁路有限公司总经理耿杰告诉记者，目前隧道进出口双向开累完成进洞2156.65米，完成设计工程量的52%。
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