如果德粉想在这篇文章中找到碾压的快感，我建议不要看下去，如果日粉想在这篇文章中找到复仇的快感，我也建议不要看下去。此文不是德国黑啤，也不是日本清酒，它只是一壶清茶。
就是十年前，网络还是一片单纯的小树林，但是现在已经变成了藏污纳垢的大丛林。你能想得到的，或者想不到的现实社会中种种好的坏的，都能在网络世界里面找到，甚至更加变本加厉。各种谣言满天飞，遍地都是些十种养生秘诀，十种升职技巧之类的信息垃圾。独立思考的没有，假冒伪劣的人人传播。这其中就包括了日系车是脆皮，德系车是坦克这类的信息。
当然日系车跟德系车还是有差异的，但是这其中的差异性不来自于所谓的铁皮厚薄，不来在于关门声是否后厚重，如果对车的认识还处在这个阶段，也请不要继续看下去。现在的众泰都能将途观模仿得惟妙惟肖，你能说众泰可以干掉途观吗？
先来看德国，这是一个骄傲的国家。去年奔驰的一名中国区高管说所有的中国人都是混蛋，令国人很不爽，其实这很容易理解。因为如果他在印度，也会说所有的阿三是混蛋，就算在欧洲，他也会说英法西班牙全是混蛋。因为德国人有这个资本，就汽车行业来说，几乎没有国家能跟德国抗衡，而且他们的产品全部集中在中高端。BBA就不多说了，大众旗下的品牌都能组成两个全明星篮球队。
德国发明了汽车，德国人是白人世界中的精英，德国车的思维起点很高，它能很好的理解发达国家人民的需要，很少有特别粗制滥造的产品，不然自己都看不下去。德国车不需要过分修改就能满足所有发达国家的市场，它自己就是标杆。即便被通用蹂躏了那么多年的欧宝，换壳之后来中国，产品力也可以吊打美国通用的产品。这也能很好的解释大众为什么要收购小车专家铃木，因为穷人的世界德国人不是很懂。
但是日本不同，几千年来就牛逼了这一把。近代才起家，作为发达国家中唯一的东方面孔，本国市场又太小，又想要跟着欧美大国一起混，那就要讨好很多很多人。所以日本人为美国人造皮卡，为欧洲人造两厢思域TYPE-R，为印度人造小廉价小车，为越南人造单缸摩托车。
总的来说，德国人是傲慢的，但是傲慢的人一般有自己的标准，不会轻易的放弃原则。日本人是卑微的，卑微的人更看重实际的需求，原则在某种程度上是可以放弃的。所以德国车呈现出来的是比较稳定一致的风格，加上德系平民化品牌不多，具体到安全性来说，出事的概率比较小。
日系车品牌数量多一点，多了就难免有纰漏，丰田本田突飞猛进，三菱日产却混到破产，那么日系车的整体安全性就会参差不齐，龙生九子，种种不同。有点像现在的自主品牌，一线的长城吉利正在慢慢跟合资品牌看齐，但是也有众泰野马甚至更多的三线四线厂家在野蛮生长，它们就容易放弃原则。这个可以解释有些日系车在美国的碰撞成绩一般，IIHS数据中死亡率最高的车型中，日系就有几款。
真正的对比，应该是在条件相对一致的情况下得出的。如果拿高尔夫跟铃木给阿三开发的，气囊都没有的车子相比，肯定是不公平。如果对比高尔夫跟卡罗拉思域，帕萨特跟凯美瑞雅阁，A8跟LS，就会发现安全性的差距其实不可能很大。这些一线厂家的传统车系，容不得任何闪失，它们心里清楚得很。真正不安全的是那些殖民车型，就是厂家本国停产几十年了却拿到欠发达国家继续发光发热的货。比如老捷达，老桑塔纳，启辰D50，本田理念等等，还有墨西哥的老甲壳虫。
可能再过一段时间，德日之间的讨论将不复存在。因为我们慢慢进入发达国家行列，外国人无法跟以前一样糊弄我们，反倒是有可能为我们提供比原厂更棒的车型。德系跟日系谁更安全，就好比问清末的人们，八国联军和慈禧太后谁更好，其实都TM一样混蛋，只有自主品牌起来之后，我们才会有真正的国民待遇，社会主义好那才叫真的好。
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