上午在群内和大家讨论，聊到了十几年前的老车，汽车文化就是这样聊出来的，大家都听到过也都知道过，然后逐渐的听闻，逐渐的认知，渐渐的才有了我们的汽车文化，也就是这样，我们聊起了上个世纪90年代的车，当然这些车不在咱们今天的讨论范围，如果说10年前让你印象和记忆最深刻的车是什么样的车的话，我想你肯定在脑子里突然会奔现出这么一台车。
这是一篇长文，请耐心观看。这辆车不被人重视，在当时50余万的售价也挡住了绝大多数人，没办法，关税比较高，但是这辆车却是当年美系车设计史上的一个巅峰。他真正被人熟知的却是在2010年左右，然而2004年他的前期车型就已经进入了国内。他就是凯迪拉克S2X。
有时候人的第一印象是很难打破的，任何人对事物的初步印象我们都不可能受到影响，也都不可能轻易被外界影响，所以我们有了自己的判断。可是在那个年代，汽车设计本身就是百花齐放的事情，而真正引入钻石款切割设计的却是这么一台车。
在10年前率先引入大嘴设计的，我相信没有这么几款车，其中凯迪拉克srx就是其中的一款。这是一辆利用珠宝概念设计汽车。主导思路下设计的。可以说是汽车行业内少有的跨界的巅峰。但是在2016年，凯迪拉克在鹅卖瑞肯，总部的销售经理接到这么一个用户的反馈。那就是这款车的设计太过于超前，于是他的继任车型现在正在销售的凯迪拉克xt5。让他没了下文没了下文。
我们今天看来，这是一辆设计最为合理，比例最为协调的美系车，如果经常关注美系车的朋友，你们会有跟我一样的感受。我并不是一个空谈和说瞎话的人。在当年它的流线设计可以说是惊艳四座。
足够梦幻的尾部设计使其拥有了更多可利用的空间价值，同时在当年这个溜背式的造型应该是最超前的，他的超前奠定了SUV在未来10年的方向，那就是溜背式的设计造型与不规则的SUV后部的棱线。他做到了。
如果说真正扎实落实凯迪拉克的品牌基因钻石切割工艺的话，我相信也只有他和CTS做到了。这个挡风玻璃可以说设计的非常巧妙而非常低的保险杠，地台也是今天日系粉们津津乐道的设计，但在2004年他已经做到了。
竖直式的尾灯设计，在当年点亮效果一点都不会输给奥迪。而这个尾灯更像是钻石的切割棱面，在阳光下也能反射出独特的光晕。我们再来看现在的LED科技水平进步了，却再也找不到那种独立的，独特的。
这是2013款的车型。现在我们能找到的运动基因在他身上都有。后方的大尺寸扰流板。是现在SUV都在吹嘘的设计，而他却早在2013年就已经做到了熏黑。那逐渐向下溜的车窗线条，也是现在标榜运动的含量属性所在。而他却用最简单的侧面棱线和极其简单的侧面线条奠定了运动的属性，但却不是一辆运动车型。
我们用第一视角来审视一下17年前这个特别超前的设计。这是凯迪拉克srx最早期的版本。
需要说明一点的是，俄麦瑞肯纳嘎达的尾灯设计在2004年是统一了尺寸的，而凯迪拉克就是顶住了压力，在俄麦瑞克那嘎达的法律法规框架之外，设计了一种新的尾灯形式。这个形式被写入了美国法律序列式。
如果你说他不够运动的话，那我就来一个有力的反驳，十几年前他就已经在前一字板上留下了一个假的运动装饰。还是镀铬的。
美系车里最人性化的后备箱和最低的地台。据说凯迪拉克在设计这辆车的时候，意外的收获了家庭主妇们的芳心。
如果你拿今天的眼光再去审视这样的轮毂，你会发现并不过时。可他却是2013款的车型距离现在。八年八年悄悄过去，留下小秘密。看文章看文章现在告诉你。
我们现在把更加优越的内饰给大家拍到了一辆黑色的车上，因为它的内饰比较新。这个设计在当时全景天窗除了高端车上以外极少搭载，但是让我感到意外的是，这个全景天窗并没有发生故障。
银色的中控装饰就是放在今天也丝毫不觉得过时。还有这个隐藏在屏幕键盘下方的储物格，你想放点什么就放点什么，放点洗浴中心的用品。
这个简单的方向盘ATS同款，相比于奥迪的套娃设计，也不妨多让。
大大咧咧的额迈瑞肯的用车文化光这个巨大的挡杆就是不会利用空间的典型证明。这个中控设计丝毫没有新意。
配置什么的该有的都有，但我需要说的是这个座椅美系车在座椅上是丝毫不落伍的。再加上老美系车的那种忽忽悠悠的悬架调教。让它在整个车的设计层面上。都是绝对做到了舒适点。
国内的凯迪拉克srx引入的有3.0升和3.6升版本。而欧洲国家有个3.4T柴油版。据说港口里也进来过一批，但我并没有找到。额迈瑞肯纳嘎达现在没有查清楚。但国内最多的应该是当年售价50余万的3.0升的版本。
让我颇感意外的是他的裙底风光，居然能找到一些底盘加强件可供越野的设定，这也难怪，这辆车有这么的重了。这辆车就比沃尔沃90轻107斤。请拿老款对比。
让我更加有好奇心的是他的后桥的这个组件。以及整个后桥的设计，但这辆车你可真的不要拿去重度越野，因为它的四驱结构无法支撑他这么强的越野硬件。
拖这个车本身设计超前的服务。他的a柱倾斜角非常的巨大，这也让这个车在侧面看上去比较胖乎乎的。但额迈瑞肯的车向来空间利用率不高，所以这个车的空间有点局促。可当你看到后排之后，你会感觉更加局促。
看到这个后排我再多说一句。难怪洗浴中心果然有一定的深厚功底。这辆车很大，但空间局促，更多的是它的后排座椅比较长。且设计方正。
溜背式的整车设计让后排的天窗人为的增大了面积，不增大面积也不行，这辆车的溜背式造型影响了它的后排头部空间，而额迈瑞肯那嘎达的国民都是个子比较大的。
这个环抱式的中控设计，我相信也是具备一定的未来感和开阳感，尤其是中控台上的那个隐藏式的储物盒，那是真的可以放很多你感觉私密的东西。
国内曾经引入过一批凯迪拉克，S2X的66号公路板，虽然美国的66号公路在中国的认知度比较低，但是这确实是美国洲际高速公路的一种文化，它更多的是改进了舒适的一些东西，增加了一些配置，其次就是全系搭载3.6升V6自然吸气发动机。无非就是外观豪华那么一点点。品质增强那么一点点。屁股上贴个标志优越，那么一点点。好像也就这么一点点。
最后让我们来用致敬经典的眼光来审视一下这个最后一批停产车型的一些，来自时光里的余晖。我一直认为凯迪拉克srx是美系车外观设计的巅峰，也是最后的夕阳余晖。
不要问我为什么在车的型号里必须要打一个数字2。因为这是我心底里的秘密。
青春就这样走了，时光也这么离开了，很多人走着走着就散了，很多车在我们当初不理解他的时候，随着时代的发展，我们渐渐的理解他了，但是他的时光和他的脚步从未停止过，远离我们的光阴的送别。
我们谨以此文献给那个超前的时代献给那个个性的时代。献给那个不焦虑却活得很充实的时代。
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