大家好，检车家老司机又和大家见面了～我是非知名检测师瑶瑶，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
我们在生活中会经常遇到用国别来给汽车分类的情况，比如什么德系车、美系车、韩系车、国产车还有稍微小众一点的法系车，但却很少有人提到英系车，其实不是大家不知道英系车，而是一想到英系车就会想到劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁这些车，它们一个比一个贵，离我们普通人的生活太远了，自然而然就“被冷落”了。
今天的检测案例就是这样一台纯正的英国绅士车：2016款宾利飞驰4.0T V8标准版，2016年04月出厂，2016年09月上牌，目前表显里程5.3万公里，当初新车指导价278万，车商底价170万。
长话短说，我们开始今天的检测任务，先按照老规矩，环车一周看看有没有划痕、钣金的迹象，按照常理来说，这种豪车一般都不会有这种问题。
看到上图画圈的地方了吗？相信细心的小伙伴已经看出来了！该车保险杠内侧有二次喷漆时产生的与原车漆的拼接口，且固定螺丝有拆卸痕迹，经常看我们文章的朋友都知道这是拆卸喷漆，但这个保险杠并没有更换，原因很简单，如果有更换的话就不会出现这个拼接口了。
接下来，我们来看看车辆的漆面状况，对车顶漆面观察后没有发现喷漆痕迹，设备检测后数值为238，高端车型漆面偏厚，这是正常现象，接下来围绕此数值进行全方位检测。
经过半小时的覆盖面检测发现，整车除车顶和后盖没有喷漆痕迹外，其他部位均存在二次喷漆现象，漆面数值在400 以上，不敢想象前任车主对这个车做了什么，我收回刚刚的说的话，好歹也是台落地300多万的宾利呢！前任车主莫不是当成五菱宏光开？有钱人的世界我是真的不懂~
在喷漆的基础上，两前侧叶子板还存在钣金修复迹象，漆面数值分别为514和1044，属于轻微变形修复和重度钣金修复，皮外伤、影响不是很大，到时猛砍价就好了~
全车玻璃检测后发现左前门玻璃更换，车辆总装出厂日期为2016年，而玻璃出厂日期为2018年，晚于总装出厂日期两年，不符合厂家制造流程及出厂标准，不过话说回来，这块玻璃几个W？有知道的朋友评论区告知一下哈。
外观检测差不多就到这里，接下来我们看看发动机舱，发动机舱内搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力可达507Ps，百公里加速只要5.2s。从上图可以看到，该车的机舱整体干净整洁，没有明显的损坏和修复痕迹，对于百万豪车来讲，如果有问题修复师傅的手艺会非常好，毕竟这种二手车也比一般的新车贵多了，对于我们检测师来说，也要打起100%的精神，不能被商家的整备蒙蔽了双眼，万一没检测出问题来，就砸了自己的招牌。
机盖固定螺丝没有拆卸拧动位移痕迹，机盖内侧不存在喷漆痕迹，综合检测确定为原厂。
两前叶子板固定螺丝局部存在拧动痕迹，估计是叶子板受到碰撞修复时进行的调位（如果更换叶子板或拆卸修复叶子板会拆卸全部螺丝）
不过还好，叶子板内部加强筋及减震器塔顶并无受损修复痕迹，漆面平顺，没有褶皱敲打修复痕迹，漆面数值符合原车标准，基本检测排除机舱两侧的严重事故撞击的情况。
机舱前部水箱框架上横梁及水箱、冷凝器没有拆卸痕迹，出厂日期与车辆相符，可以确定为原车出厂状态，同时框架无变形，排除因事故导致的撞击。
两前大灯出厂日期为2016年02月，提前车辆总装出厂日期两个月，属于正常流程，同时大灯螺丝没有拆卸，灯壳与灯座没有分解，确定为原厂，进一步排除前部的撞击事故。由于车辆设计因素，纵梁前段无法从机舱观察，待底盘检测时在进一步分析，瑶瑶先记下～
发动机顶部气门室盖检测后没有发现异常情况，螺丝不存在拆卸、缝隙不存在渗油，确定发动机不存在分解维修现象，毕竟分解维修发动机，气门室盖是必须拆卸的部件。
车辆设计不同，维修方法不同，气门室盖顶部涡轮增压存在拆卸迹象，但没有更换，综合检测确定是维修保养导致的连带拆卸。
机舱检测下来基本是正常年限正常拆卸养护维修，发动机主体并没有维修，全车油水处于正常损耗状态，入手后还可以继续使用，无需立即更换，但我建议还是去全部更换一遍比较好，因为你不知道这个车停放了多久，换一遍放心点儿。
接下来我们看看车内的情况，一打开车门，豪华感就扑面而来，手能触及的地方基本上都是真皮覆盖。据说一辆飞驰会用掉14张牛皮，全部靠资深工匠手工裁制拼接而成。驾驶舱内干净整洁，没有异常的磨损痕迹，不过…主驾驶座椅侧面皮面松垮看上去并不符合目前表显公里数，难道有调表？
仪表台底部转向柱没有异常的锈蚀和打磨痕迹，同时固定螺丝不存在拆卸，初步排除水泡嫌疑。
车内座椅出厂日期为2016年03月，符合原车标准，同时固定螺丝没有拆卸，确定为原厂，同时，座椅骨架内部没有泥沙、地毯不存在发霉，不符合水泡特征。
室内保险盒内部同样没有泥沙存在，金属部件没有氧化现象，螺丝不存在拆卸检测到这里，基本可以确定此车非水泡车。
全车安全带出厂日期为2015年12月，符合车辆总装出厂日期，固定螺丝不存在拆卸安全带，拉伸所致正常，综合检测确定安全带为原厂。
车辆尾部后备箱底板及后尾板检测后没有发现变形，修复及切割焊接，符合原厂标准，排除车身尾部严重撞击事故。
车辆启动后，仪表盘没有故障灯显示，表显公里数5.3万公里，但真的没有调表吗？接着往下看。
我调取了发动机和变速箱的公里数和行车时间，如图所示：发动机内数据为1.43亿米，换算成公里的话差不多就是14多万公里，变速箱行驶时间数据为2784小时，用发动机数据除以变速箱数据约等于52公里每小时，好家伙，这样公里数的飞驰我还是第一次见，一般来说这种豪车的公里数都会比较少，车商一般不太敢在这种豪车上动手脚，很简单，买这种车的人都非富即贵，但今天这辆车显然超出了我的想象。
公里数是客户千叮万嘱的事情，随后瑶瑶把真实情况告知客户，客户随即表示不用再看了，已经没有了必要，接着就去找车商“协商”去了。
总得来说，整车除车顶和后备箱盖外全车喷漆，两前叶子板钣金喷漆，左前门玻璃更换，叶子板螺丝拧动调位涡轮增压器拆卸，车辆调表，整体来说，综合车况一般，没有严重的碰撞事故和水泡火烧，发动机也没有维修，就是调表有点过分，这也是多数买车用户比较反感的事情，毕竟公里数高低决定车辆的价格以及后期的养护成本和转手率
今天这台车的二手车价格，大概在170万左右，车商底价170万，精品车况的话可以接受，但此车目前五年车龄14多万公里，入手再使用两年，很可能会达到20多万公里，后期养护成本及转手都会有很大影响，所以说用精品车的价格买这种车有点不值。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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