作为一种小型两轮陆上车辆,自行车,很早就被用于交通、通勤使用了。随着汽车、火车的出现,它作为交通工具的属性被弱化,作为运动、社交的功用反而逐渐凸显。

现在人们骑行,更多的是为了出游、锻炼、结交新朋友、以及精神上的愉悦。自行车也由最早的单一车型,发展为多规格、多尺寸,包括折叠、山地、公路、旅行等在内的多种车型。

作为其中最重要的车型,山地车,成为大多数人的首选。面对市场上数量众多,款式各异的山地车,如何选择一款适合自己的车型呢?

如何选择适合自己身高的山地车(如何选择一款适合自己的山地车)(1)

「自行车的几何结构

自行车我们都熟悉,但对各部件的称谓,不是每个人都知道,因此,在开始介绍自行车几何结构前,我们先了解一下自行车的各部件。

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知道了自行车各部件以后,我们再来看看自行车的几何结构。

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·头管角度:是指前叉与地面形成的夹角。头管角度越大,操控越灵活;头管角度越小,则越稳定。

·立管角度:是指立管与地面之间的夹角。立管角度越陡,踩踏效率越高,越容易;反之,踩踏越困难,越费力。

·后下叉长度:即后轴与中轴之间的距离。较短的后下叉,更容易抬起前轮;较长的后下叉,可以提供更好的稳定性。

·前伸量:即从把横中心到车座边缘的距离。这对于自行车的合身性至关重要。距离太长,会因俯身太久而背部疼痛;如果距离太短,会导致身体无法舒展,踩踏率低。

·堆高:即中轴到车座的垂直距离。它的高低,会形成骑者对车把高低的感受。

·轴距:前轴与后轴的距离。轴距越短,自行车越灵活;轴距越长,自行车越稳定。

由自行车几何结构可归纳出:如果想获得灵活的操控性,就要选择头管角度大、后下叉和轴距短的车型;如果追求稳定性,则需反向选择,并注意减震及中轴高度等;如果追求踩踏效率,则需兼顾立管角度和前伸量等。

但这并不是说,任何需求的满足,只是简单地提升自行车某一组件的性能,而应综合考量,有所取舍。有时为达到某种效果,还需牺牲某一方面的性能。实际中,各类山地车遵循了这一设计理念。

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「山地车的车型

常见的山地自行车大致有,XC车、林道车、全地形车、速降车、碎石车、土坡车这6类,较常用的车型为前4类。

XC自行车/Cross country bikes,有硬尾和软尾之分,主要特点是轻便、快速,注重爬坡和高效踩踏。与其他类型车相比,它反应更灵敏,有更陡峭的几何结构,多用于越野竞速赛、长途骑行。

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( 图源:outdoor gear exchange)

参数如下:

·头管角度:69°–71°

·前叉行程:100-120mm

·后叉行程:85-100mm 或硬尾(无后避震)

·更长的后下叉、更大的头管角度,以及更长的把立,让骑手进入高效的攀爬位置

·短轴距提高机动性,最轻便的车型

如果你注重腿部肌肉锻炼,追求爬坡和高效踩踏,不介意下坡时牺牲一些悬挂和机动性,可以选择XC类型的山地车。

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但如果你想在技术单道或自行车公园内骑行,就要考虑更多悬架、更宽松的头管角度和更长轴距的自行车了。

林道自行车/Trail bikes,与 XC 车相比,它具有更长的轴距和更宽松的几何结构,能提供中等量的避震行程,在技术单道上,它有不错减震效果。

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( 图源:outdoor gear exchange)

参数如下:

·头管角度:66°– 68°(比 XC 车角度稍微小一点)

·前叉行程:120-140mm

·后叉行程:100-140mm

·非常适合上坡、下坡路况

林道车是上升和下降的完美结合者。如果你喜欢上坡骑行,又想在下坡时玩得更有趣,那么林道车是个不错的选择。

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但如果你想在公路、山地、草地等多环境下骑行,那这类车可能不再能够满足你的需求了。

全地形自行车/Enduro,具有更大的前后叉车程,更长的轴距,更高的强度,是山地车中能力最全面的一种车型,适合各类型的路况。

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( 图源:outdoor gear exchange)

具体参数如下:

·头管角度:65° – 67°

·后叉行程:140-170mm

·前叉行程:150-180mm

·长轴距和前伸量、低底部支架和松弛的头管角度,可在速度和陡坡上保持稳定性

这类车有很好的下坡表现,不错的穿越能力,可以腾跃、下坡、飞落差等,是国内玩得较多的一种车型,在耐力赛、速降赛中较为常见。

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如果你喜欢在多地形上骑行,不太注重上坡而更注重下坡时的体验,那么这类自行车比较适合你,但如果你追求下坡时的速度、操控性,以及灵活性,这类车型将不能满足你的需求。

速降自行车/Down hill,具有最长的轴距、最长的行程、最宽松的头管角度,专为下坡而生。独特的设计,使骑者在跳上、跳下时,速度更稳定、更安全。

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( 图源:outdoor gear exchange)

具体参数如下:

·头管角度:<65°

·前叉行程:180-200mm

·后叉行程:200-250mm

·更粗壮的管型、避震前叉、大量的避震悬挂

这类车为山地玩家设计,可以适应乱树枝、乱石、大土坡等各种路况,能完成大落差、大飞跃、高速弯、高速直线等各种动作。

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但由于超长轴距和较重车身,它爬坡能力很差,需借助汽车、缆车拖拉上山,要在专门的山地车公园玩。

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「车轮尺寸

在过去,山地车车轮尺寸没有太多选择,只有直径26〞的车轮,随自行车业的发展,直径27.5〞和29〞的车轮成为主流。

27.5〞,意味着更快的速度。与29〞轮毂相比,它在弯道中的转动速度更快,感觉更灵敏,适合在上坡、急转弯和蜿蜒地形的小路骑行。

29〞,意味着更好的稳定性及更高效的踩踏率。与27.5〞车轮相比,它车轮更大,不必踩踏多次,即可骑行更远,且更稳定和更顺畅。

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(大小轮径通过性对比 图源:网络)

因此,你可以根据地形、需求,来选择车轮尺寸。比如你追求下坡速度,且骑行路段多为林道、急弯,建议选择27.5〞的车轮。

如果你不玩动作,多高速的平实路面,建议选择29〞或前29〞后27.5〞的车轮的车,这样有更好的通过性,骑起来也更稳定。

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「车架材质

车架是山地车的灵魂,选择的标准是重量轻、强度够、刚性好。车架好坏主要看材质,材质决定了车架的性能。按材质分,主要有以下2种:

碳纤维:此材质的车架更轻,能够更快地加速,更有效地改变线路,需注意的是冲击力,集中区域的力会使车架受到损害。

它的另一特点是更硬,感觉更清晰、更精确。在越野赛、耐力赛中,急转弯路径上,能更快地响应。但是,如果你希望对跳跃、跌落有更多的宽容度,最好选择合金材质的车架。

合金:这类车架虽然比碳纤维车架重一些,但它强度够,刚性好,不怕划痕,易修复。另外,它不需像碳纤维车架那样,需更多的工程设计、每种车架尺寸都要模具,因此价格更具优势。

除以上材质外,还有其它材质。按性能排序,普通钢<铬钼钢<铝合金<钛合金<碳纤维。碳纤维和钛合金性能最好,如果预算不多,尽可能选择铝合金材质。

除以上方面,变速器、 避震器、品牌等,在选择山地车时,也是要考量的。限于篇幅,这期就不展开了,以后再为大家介绍。

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