记者 | 侯卓铠
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影响电动车发展的因素有很多，其中最主要还是因为其续航里程问题，并且传统磷酸铁锂和锂电在高温、低温环境下都会出现续航里程变少的情况，这也致使电动车至今仍是小众的存在。
当然，电池技术还有另一种新技术的存在，那就是石墨烯电池。石墨烯（Graphene）是一种以sp²杂化连接的碳原子紧密堆积成单层二维蜂窝状晶格结构的新材料，其具有优异的光学、电学、力学特性。
而石墨烯电池则是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性开发而来，具有能量密度高、耐高低温的特质，是一种非常理想的电极材料。
就在1月中旬，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪宣布，广汽集团将研发石墨烯快充电池，具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000km。
不过，从目前来看，石墨烯电池在汽车上的应用和推广还需时日，更为严苛的制造工艺以及更高的生产成本成为最大的制约因素。
9月24日，雅迪正式发布了TTFAR石墨烯3代电池。全新升级的雅迪TTFAR石墨烯3代电池主要在寿命、容量、快充三大方面进行升级，据官方介绍可以带来20%-25%容量提升、支持1小时快充的同时，还可以做到3倍寿命，2年换新。
根据国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心检测数据显示，该款石墨烯电池充放电循环寿命1000次左右，普通铅酸电池充放电循环寿命300次左右，与同体积普通铅酸电池相比，TTFAR石墨烯3代电池容量能够提升25%。
同时，雅迪还正式发布了搭载72V38AH TTFAR石墨烯3代电池的首款产品——冠能二代E8。这款电动两轮车配备了TTFAR石墨烯3代电池和全新升级的TTFAR 2.0增程系统，具备1200W功率输出和93N.m峰值扭矩。
根据国家机动车产品质量监督检验中心对搭载72V38AH电池的YD1200DT-14D车型进行检测，采用25KM/H等速法测试结果，这款电动两轮车的续航里程超200公里。
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