1月份，神龙宣布2021年达成10万年销目标，这对于一直身处泥潭的神龙而言无疑是一个振奋人心的提升。而这份成绩中，雪铁龙凡尔赛C5 X（以下简称凡尔赛）的贡献非常大，自9月上市至12月底，凡尔赛累计销量达12114辆，成为神龙汽车几年来月销表现最好的新车。
在东风雪铁龙公布凡尔赛的正式价格后，我们编辑组一致认为这台车将成为东风雪铁龙的销量转折点，所以上市后不久，我们创始人球叔便下单订购了一台，从11月提车到现在，这台凡尔赛在我手上也已经有3个月了，这三个月我开着它日常上下班以及开回家过了一个春节，总共行驶有3000多公里，对这个车也已经有了一个较深的了解，也是时候给大家分享一个初体验感受了。
我们购买的这台凡尔赛是全系最低配的“享不凡”版，售价14.37万元，所以这里也可以跟大家确认的一个信息的就是凡尔赛的最低配车型也是确定在生产的，不像现在很多品牌为了利润，不排产最低配车型。
好了，言归正传，直入主题。对于凡尔赛现在3000多公里的一个表现，我总结为以下几点：空间实用、乘坐舒适、燃油经济性佳，车机系统偶发BUG。具体的我依次展开来说。
首先说说实用性方面，说实话，这是我对凡尔赛这款车印象最为深刻的点。这台车提回来后的前2000多公里，因为一直都是日常上下班在市区开，几乎没有用过到后备箱，所以就没有关注。直到春节期间，我用凡尔赛帮我亲戚搬东西，当我把后排放倒，将14床被子全部塞进去的那一刻，我实实在在被它的装载能力震撼到了。
当然，论其原因，就在于凡尔赛它4805/1865/1505mm的车身尺寸以及跨界旅行车造型所具备的巨大开口和较高的后备箱高度，这造就了它同价位下除MPV外最强装载能力。
而除了空间外，凡尔赛的实用性还体现在它的通过性方面，因为采用了跨界设计，所以凡尔赛的底盘离地间隙也会比普通轿车更高一些，在面对一些烂路或者马路牙子时比轿车更有底气。比如过年去我一个亲戚拜年，有一截坑坑洼洼的泥土路，往年开我自己的轿车再怎么小心都会轻微托底，但今年开凡尔赛就全程无恙。
第二点乘坐舒适性，凡尔赛的舒适性主要体现在两点，一个是座椅，凡尔赛的座椅不管是前排还是后排，填充物都很柔软，就像坐在家里的沙发上一样。另一个则是底盘调教，凡尔赛的底盘明显是偏向舒适性的调教（这也是现在雪铁龙和标致两个品牌的差异之处，雪铁龙主打舒适，标致主打运动），再配合全系标配的PHC液压减震器，路面的细碎颠簸过滤得彻底干净，大颠簸处理得细腻柔和，在高速通过有起伏路段时，甚至还能感受到PHC液压减震器里油液流动时的丝滑感。如果你追求乘坐舒适性，强烈建议你去4S店试驾体验一番。
另外在NVH方面，时速80km/h以下时，车内的路噪、风噪、发动机噪音都控制得不错，不过在时速超过100km/h后，坐在后排能感受到来自路面的噪音明显增加，甚至稍有些影响同前排乘客的交谈。
再说动力总成，凡尔赛全系都搭载了1.6T 爱信8AT的动力总成，都是老朋友了，发动机最大马力175匹，峰值扭矩250牛·米。从驾驶感受来讲，或许是因为追求舒适性，整套动力总成被调教的有些慵懒，踩下油门，动力逐渐释放，不是像日德系那样给你一种冲劲，哪怕是急加速，变速箱也要等个将近一秒才会降档，然后动力稍稍延迟释放，如果你是一个急性子的驾驶风格，初次接触可能你会与“它”掐架。当然，这种情况在运动模式下会好一些。
但如果你是那种不争不抢的开车性格，凡尔赛就很对味，它动力输出线性，变速箱升降档平顺，油门刹车踏板也很跟脚，是一辆非常容易上手和驾驭的车，这台1.6T发动机的动力储备也足够满足大多数人所需。而且重要的是，这套动力总成的燃油经济性十分不错，在整个春节期间，我总共行驶了916公里，加了483元油，按照当时7.62元/L的油价折算，凡尔赛的实际油耗约为6.9L/100km，较表显的7.3L/100km更低。
最后再说说大家比较关心的一些“大小问题”吧，目前我们行驶了3000多公里，主要是出现过两个问题，一个是倒车影像偶尔会出现波纹线，一个是出现过一次空调操作系统死机（所有的空调控制功能全部失灵），不过两个问题在重启后都恢复了正常。
再者便是很多人在讨论的凡尔赛发动机抖动的问题，这个问题在我们这台上也有存在，3挡1500转左右加速时发动机会出现轻微的抖动现象，不过因为时间的问题，我们也没去4S店检查，后期待我们去4S店检查处理后，也会同大家分享结果。
写在最后：从3000多公里的使用体验看，对于凡尔赛这台车我个人还是比较满意的，它好开好上手，燃油经济性高，空间大实用很强。虽然有点小毛病，但我个人可以接受，因为它没有影响到我的使用。当然，最重要的是它的性价比足够高，像我们这台最低配的，价格仅14.37万元，配置上天窗、无钥匙进入与启动、自动大灯、天窗、自动空调、前排座椅电动调节等等这些都有了，所以对于预算在20万以下的朋友，我们从产品角度是真心建议大家可以考虑一番的。
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