马自达总喜欢干一些别人想不到或想到了不敢做的事情，转子发动机，压燃发动机皆为此类。马自达还有没有同样惊为天人的事迹？当然有，马自达在90年代初曾经推出了一款总排量仅有1.8L的V6发动机，并将其推向民用市场。没错，说的就是这一辆搭载了世界上民用范围内最小排量V6发动机、正统MX血脉、双门布局、手动变速箱的小跑车——马自达MX-3；差点忘了说，这还是一辆前驱的跑车。
因为最终销量并不算太优秀，马自达MX3仅仅存活了6年，流入至中国市场的数量更是少之又少。正当我们认为1.8L V6这种神奇体验只能靠脑补YY时，中山地区有朋友表示自己有一辆合法MX3，可以让我们试一试。
本是钢炮身，只是刚好长得像跑车
在试驾马自达MX3之前，不知道各位有没有想过，马自达MX3明明是一辆正儿八经的双门V6跑车，为什么要把排量做到只有1.8L这么小？动力布局又为什么要选择前驱？如果从造跑车的思路去想，这自然是没有道理的。答案其实很简单，马自达当初就不是以造跑车的心态造的MX3，它只是刚好长了副跑车的样子。
在1991年亮相之初，马自达MX3的目标就是小钢炮市场。回顾1991年，来自法国的钢炮标致205 GTi与来自德国的高尔夫GTi（MK2）都在生命末期换代之际，市场上出现了罕见的真空期，消费者对于更新、更强钢炮的期望也可以说是前所未有的高。马自达也瞄准了这一“空窗期”，推出了搭载V6发动机的前驱车。为了适配MX跑车血统，也为了能在市场上获得更多的噱头，MX3采用了有别于205 GTi与高尔夫GTi的双门跑车设计；顺着这个逻辑，马自达MX3的怪异组合也就能够理解了。
至于为什么用上超低排量的1.8L V6发动机，则需要推回到当初日本对于汽车税的政策制定。在90年代初，日本的汽车税是根据车身尺寸及排量的两者共同决定的；在一定的车身尺寸之下，排量越小消费者所需要的给的汽车税也就更低。马自达MX3的1.8L V6发动机总成就是在这一法规之下创造的产物。
聊了这么多背景，聊聊今天我们试到的这台车
在90年代初，国内就已经有一部分玩家注意到马自达MX3，并将其带回到国内。我们这一次试驾的这一辆MX3就是在那个时期被有心人收入麾下，并持续焕发魅力到今天。
老实说，在试驾之前我对MX3有着非常多的幻想，试管大的燃烧室大小配合上V6发动机，这不和当下F1有着异曲同工之妙？马自达驾控乐趣从来就不需要怀疑，更何况这还是一辆有着正统双门跑车姿态的车型。更不要说，这还是一辆我最喜欢的手动挡车型，自由调控转速的快感，再快的变速箱也无法满足我。
见到实车后，一种不太好的感觉开始弥漫开来。
首当其冲的，是车主改装的大倾角外抛轮胎。Hellaflush的改装风格在马自达MX3上呈现的效果确实出色，精神的银色轮圈搭配上与马自达RX7同源的曲型后挡风玻璃，让人容易有梦回90年代的恍惚感；从视觉的角度上来看，这辆MX3无疑是达到了参展的级别。另一方面，Hellaflush超大倾角对于操控带来的影响也是致命的，超小的地面接触面积会大大缩小整车抓地力；与翼子板齐平的轮胎更是限制了车辆的转弯能力，稍微激烈劈弯就会听到翼子板与胎壁的摩擦声。
不仅如此，机舱内发动机的状态也算不上优秀，散乱的线束和布满油渍的缸体，都再告诉我这已经是一辆有着近30年车龄的老车，早已不再精壮。
扭动钥匙，身前这辆马自达MX3也很给面子，很顺畅地发动了起来。或许是因为排量较小的原因，马自达MX3的V6与我们平常见到的很多3.0L V6发动机并不一样，声音不算浑厚，与我们常见的4缸发动机倒是有些相似。想要感受到6缸的动静，得把转速稍微踩起来一些，这时候MX3的发动机才会有公牛喘气一般的厚重感传出。如此内敛的V6发动机，面对像高尔夫GTi、205GTi这样的对手，确实没有什么太强的优势。
挂好挡将车辆开起来，马自达MX3的V6发动机确实有点意思。原厂数据130匹，最大扭矩156 N·m的数据本应该平平无奇，但实际体验却截然不同。V6独有的浑厚感在高转速区间下得以呈现，最高7000rpm的转速以及手动挡拳拳到肉的动力连接，都让马自达MX3在直线加速上的感觉达到了优秀的水平。从体感上来算，马自达MX3确实是给到了“性能车”应有的感受，和小钢炮们抢夺市场，确实没有问题。
至于操控性，正如前文所述，Hellaflush的改装风格注定了我们这次试的MX3只能是盆栽组选手。时速在40Km/h的情况下扭动方向盘，即便方向盘角度已经到了90°，车身也没有太多的反馈，仅仅是轻轻晃了晃；操控性什么的就更不要说了。我曾经尝试过以一个比较快的速度劈进弯里，外侧轮胎壁摩擦叶子板的声音时刻在给我压迫感，迫使我松开油门回正方向盘。没能够体验到MX3操控性这件事确实有些遗憾，但老实说能够在今天开到如此年长且稀少的MX3，本身就已经是一种幸运。
关于MX3的操控，我也去查了下当年玩家们对它的评价，老实说并不算太好。马自达MX3在当年并没有如马自达愿成功狙击205GTi与高尔夫GTi，最大的问题就在于马自达的这具1.8L V6自然吸气发动机实在是太重了，加上本就靠前的发动机布置以及前驱动力形式，让MX3成为了名副其实的“推头王”。想到这，对于没能体验到MX3操控性这一件事也就不这么遗憾了。
嗯，还是不要勉强它了，停在夕阳下慢慢欣赏，也不失为是一种美意，也就能够理解为什么车主选择走Hellaflush路线了。排量、缸数还重要吗？恐怕已经不重要了。
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