今年4月，时任北京市长蔡奇到通州区蹲点调研，他提出要把副中心建设成让人留恋和向往的美好家园，要深化副中心站规划设计，力争年内开工，要深入思考副中心辐射带动东部地区发展，进而辐射促进廊坊北三县的区域协同发展。
今年7月，北京市十四届人大常委会第四十次会议上。北京市发改委主任谈绪祥作《关于北京市2017年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》。谈绪祥表示，将加快建设城市副中心，要确保年底前部分市级机关启动搬迁，力争年底前开工建设城市副中心站。
近日，网友“惠先知”爆料：8月2日，参加xx处组织的“京哈铁路通州段入地方案研究会议”，会上北京市领导要求城市副中心站年内开工建设，并讨论了京哈铁路通州段入地范围。
以下为网友爆料文件原文：
京哈铁路通州段入地工程
8月2日，参加xx处组织的“京哈铁路通州段入地方案研究会议”，会上北京市领导要求城市副中心站年内开工建设，并讨论了京哈铁路通州段入地范围。
京哈铁路入地范围：东至京良路（注：该文件疑为送审稿，小编猜测此处应为宋梁路），西至朝阳区与通州区交界，即京哈线K18 300-K27 200，入地长度约8.9公里，京哈铁路入地项目已纳入北京市总体规划修编，并报国家发改委。北京市领导要求城市副中心站年内开工建设，并要求尽快确定京哈铁路入地方案，以稳定该区域与铁路相交的规划道路和管线的设计方案，从而进一步稳定城市副中心站建设方案。
经会议初步研究，京哈铁路入地的基本条件为：
1. 将京哈货运外迁，实施货运外环线；2.需具备京哈客运绕行京唐城际（双桥至燕郊段）的条件。建议：1.尽快实施京唐城际西延工程及货运外环线建设；2.尽快研究京唐城际在副中心站至燕郊站段接入京哈铁路方案，以满足京哈入地工程运输过渡条件，并稳定京唐城际与国铁接轨方案。
从4月份蔡奇到通州区调研到上个月北京市十四届人大常委会第四十次会议上，北京市发改委主任谈绪祥的报告都可以看到，城市副中心站一直处在力争年底前开工的规划中。而近日的网友爆料，北京市领导已明确要求城市副中心站年内开工建设。
同时，京哈铁路通州段入地方案的研讨会上，也明确了京哈铁路通州段从通州区朝阳区交接到宋梁路全长8.9公里要全部入地，几乎涵盖京哈线穿通州城区全部铁路线。并提到了京哈线通州段入地方案要尽快确定，从而进一步稳定城市副中心站建设方案。
两项关于城市副中心站建设的具体内容在一个会上同时提出，可以推断城市副中心站年内开工可能性很大！
北京城市副中心站：
北京城市副中心站是即将开工建设的京唐城际铁路和京滨城际铁路（京唐共线段）的设计起点以及建成初期的运营始发/终到站。车站位于北京市通州区潞城镇杨坨村，地处北京城市副中心腹地，北运河与运潮减河之间。
之前的规划中，城市副中心站一直为京唐、京滨城际线路的规划始发／终到站。7月份，同样是网友“惠先知”爆料，城市副中心站西端预留新建双线西延的工程条件。
西延线路沿地下经通州站至地铁八通线西侧、双桥站东侧出地面，以疏解型式分别接京哈线左右线，满足京唐城际动车组进北京站的进路条件，同时也满足市郊铁路利用京哈线及西延线路至副中心站的条件。西延线路西侧预留新建双线引入北京站的条件。
北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。站中心里程为 CK24 580，下行方向燕郊站，站间距为 11.27km。本站按业务性质为客运站。
北京城市副中心站剖面图
从剖面图可以看到，地下空间分为5层，停车场、商业、出租车站点、公交车站点等配套设施齐全。高铁站台位于最底层。
北京城市副中心站车站平面图
北京城市副中心站为地下站，站坪坡度为平坡，站内正线线间距采用 4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按 4 台 8 线（含正线 2 条）设计，有效长度满足 650m，设中间站台 4 座。
根据环评报告书中所示的站线配布图，还将预留与京哈线联通的市郊/普速列车站台。此外，北京市郊铁路S6线、北京地铁6号线也将在本站实现换乘。
北
青
报
北青社区报通州分社
真实/有趣/生活
扫二维码，关注精彩资讯
,
