随着汽车消费年轻化的全面升级，运动型紧凑级家轿已经成为了主流趋势，90后已经成为了A级轿车的主力消费群体，第十代东风本田思域自上市以来凭借着动感的外观和出色的动力表现一直占据了15万元紧凑级轿车加速霸主的地位，正所谓独孤求败，这个级别始终也没有一个真正的对手能够与之一教高下，而北京现代菲斯塔的横空出世似乎打破了这个僵局。此次我们选择对比的车型是思域的顶配220TURBO CVT尊耀版和菲斯塔的顶配280TGDi 智尊版，究竟是思域宝刀未老还是菲斯塔后浪推前浪，让我们拭目以待。
外观：时尚靓丽 各有特色
思域的车身外观设计走的是肌肉型硬朗的风格，车身大量的平直线条让思域在紧凑级轿车里绝对属于另类的一款。而第十代思域也是最早使用本田最新的家族式外观设计造型的车型，与雅阁、INSPIRE很是相类似。
银色镀铬中网与灯眉连接成一体，工字形前包围，思域的前脸流露出很强的运动气势。
高配车型装配了本田家族造型的LED前大灯，并且带有自动开启关闭功能，我个人非常喜欢本田这款头灯，蜂窝状的内部反光板结构显得灯组科技感十足。而低配车型则是透镜卤素灯，同样非常漂亮，只不过低配车型的照明效果差强人意。
菲斯塔的车身外观采用了现代汽车全新的Sensuous Sportiness设计语言，可以看得出来这套设计语言运用了仿生学的原理，而且在此基础上又增添了不少中国设计元素。
龙鳞状的前进气格栅巧妙地将点和线完美地融合，在阳光下璀璨夺目。菲斯塔并没有雾灯的设计，下进气格栅处的日行灯和前包围勾勒出一道美丽的弧线。银色镀铬下前唇也为前脸增色不少。
LED前大灯炯炯有神，拥有非常出色的照明亮度。如果能配上智能矩阵LED就更加完美了。
车身侧面思域使用了时下流行的运动轿跑溜背式造型，尾部下包围有些突出显得臃肿，稍稍有点头轻脚重的感觉。后备箱并没有采用整体掀背打开方式。
菲斯塔同样也使用了溜背设计，但是和思域不同的是，菲斯塔尾部收紧得非常完美，整体视觉效果更加和谐。
而且菲斯塔运用了前后双腰线，后腰线在阳光下肌肉感十足，还有那么一点点宽体轿跑的味道。
来到车身尾部，思域确实显得有些臃肿了。双边双出的隐藏式尾排低调不显张扬。后备箱的开合质感需要有待加强。
回旋镖式的尾灯设计让思域在夜晚非常有辨识度，车灯内部并没有使用全LED光源，卤素灯泡确实有些显得廉价了。
菲斯塔的尾部设计让人眼前一亮，贯穿式的全LED后尾灯配合同样贯穿式的镀铬银边，蜂窝状黑色后包围再加上椭圆形硕大的排气口，菲斯塔让我感到有一些像老款奥迪超级跑车R8的感觉。
面积非常大的后扰流板，先不说空气动力学的实际效果，单说视觉上我就能给一个满分。
思域的顶配与次顶配车型装配了优科豪马品牌旗下的顶级轮胎ADVAN db decibel 尺寸为215/50/R17。轮毂造型为银黑撞色的五辐设计。
菲斯塔的轮毂造型依旧秉承了Sensuous Sportiness设计语言，轮辐与中央轮毂盖不对称的龙爪式造型在车轮旋转起来非常梦幻。轮胎使用了玛吉斯VICTRA SPORT 5，这是一款低扁平比轮胎，抓地力出色，并且有着非常强的路面回馈，这也充分诠释了菲斯塔极致运动的风格。轮胎规格225/40/R18。这一点确实要明显优于思域，但是随之而来的就是更换轮胎带来的高成本。
与车身颜色不同的黑色反光镜，这一点在许多高档性能车上才被使用。
内饰：菲斯塔一看就很运动 舒适配置是思域的硬伤
虽然这代思域已经上市多年，但是现在看来思域的内饰依旧那么漂亮。多层次感的中控台，还有很高的挡杆操作台，让驾驶位与副驾驶有很强的隔离感，更有种坐在飞机驾驶舱的感觉。第十代思域的内饰做工工艺确实有了很大的进步，直观上猛一看有那么一点点高档车的感觉，但是这个所谓的高档不能用摸的，虽然中控台也使用了不少搪塑材料，但是还是有一些硬邦邦的感觉。银色拉丝材质也没有显现出金属的质感，总体上说思域还是一台标准的紧凑级轿车的内饰水准。
真皮包裹的方向盘尺寸偏大，方向盘握感极佳，皮质细腻。如果能配备更小号的平底运动方向盘，那样我想这才更加符合思域的气质。方向盘上的多功能按键集成了音响、蓝牙电话、定速巡航功能，但是按键的材质非常简陋，令人发指。
思域的7英寸半悬浮式中控屏分辨率很不错，但是操作界面的设计美观度略差。系统使用了Honda CONNECT操作逻辑清晰用户体验很不错而且还自带wifi流量。空调系统需要按下空调实体键，然后在屏幕中操作。
冰蓝色液晶仪表盘可以显示多种车辆信息，拥有很出色的分辨率。方形炮筒设计既美观又不失另类。
电子手刹、自动驻车、自动启停等常规配置并没有缺失。本田特有的小树叶ECON模式打开后可以非常有效地通过控制油门响应速度和空调压缩机功率来达到节能减排的目的。
思域顶配车型配有并线辅助、防碰撞主动刹车、车道保持和自适应巡航这样的主动安全配置，在行车安全方面思域非常重视。
思域虽然没有全景影像，但是右侧方后视影像对于侧方停车还是非常有帮助的，画面清晰度很高。
顶配车型配有四门一键升降，如果该功能能下放到全系就更好了。
思域并没有使用消费者非常追捧的全景天窗，而是使用了一块面积非常小的单天窗，天窗外部造型也很普通，没有被设计成黑色顶的运动效果。遮阳板材质略显廉价，开合手感也很轻薄。
思域的内饰并没有给我带来太多的惊喜，或许是审美疲劳的原因。高科技配置比较丰富，但是舒适型配置几乎没有，思域的配置显得有些不合乎逻辑，也许厂商考虑到思域的车主都是玩车之人，对于舒适他们根本不care。
看过菲斯塔靓丽的外观，我对他的内饰有了更大的期待，菲斯塔的整体内饰设计并没有给予我像它的外观那样很强的运动冲击力，相反是一种柔和抽象的艺术美感。带有棱角的立体多边形中控台，不规则多边形的空调出风口，犹如置身于艺术展览馆。菲斯塔的内饰材质同样使用了大量搪塑材料，中控台的表面还经过了特殊的纹理处理，手感非常奇妙。类似于蛇皮纹的装饰板相比思域的仿金属拉丝更加具有新意。
我非常喜欢菲斯塔的运动方向盘，尺寸小巧，红色刻度线、平底设计凸显了菲斯塔运动风格。真皮材质细腻柔滑，而且还有方向盘加热功能，这在寒冷的北方地区非常实用。要是方向盘能够再粗壮一些就更加完美了。
10.25英寸悬浮式中控屏操作清晰流畅，用户界面美观度极佳，还支持分屏显示，有点平板电脑的感觉。屏幕下方一排功能菜单需要触摸操作，在不熟悉的情况下还是需要低头操作。
菲斯塔装配了一块7英寸全液晶仪表盘，拥有四种驾驶模式显示，画面设计很炫酷，每种模式切换还伴有动态效果，行车电脑信息量非常大，想玩明白了需要下一小翻功夫。
电子手刹、自动驻车、自动启停同样在菲斯塔上是常规配置。
空调系统操作被应用到一块触摸屏幕上，温度调节还是使用的传统旋钮。座椅加热、座椅通风、方向盘加热在菲斯塔上出现让我感到非常意外，这个级别的合资品牌家用轿车能拥有这么高端的舒适配置实属罕见。
车道保持、并线辅助、自适应巡航这些高端主动安全科技在菲斯塔上自然不会被落下。菲斯塔的LED头灯可以调节高度，在不同的道路光线状况下非常的实用。
四门车窗一键升降，而且按键还有镀铬装饰，质感非常出色。
全车LED内饰灯光在夜晚开启时十分具有品质感。
菲斯塔同样也没有采用全景天窗设计，但是天窗面积很大，实际开启后外部使用外开和结构，视觉效果很出色，而且在不开启天窗的情况下，菲斯塔的车顶也是黑色撞顶设计，时尚气息浓厚。
作为纯粹的运动车型，菲斯塔的内饰运用了大量的红线刻度设计、红色安全带以及铝合金油门刹车踏板。
菲斯塔的红线运动座椅视觉感简直太出色了，波浪状的花纹细节处理得恰到好处。在整体坐姿和运动包裹性上并没有趋向于运动赛车的设计，而是非常饱满有支撑感，总之坐上去很舒服就对了。
菲斯塔的后排空间表现得可圈可点，腿部空间足足两拳有余，头部空间一拳。运动黑色顶棚在菲斯塔上完全没有给后排乘客带来压抑感，具体为什么，我觉得正是因为菲斯塔与生俱来的运动气息让人们乐意去享受菲斯塔所带来的一切驾驶乘坐感受。
菲斯塔在运动内饰上可要比思域来的纯粹得多，而且菲斯塔的语音控制车内功能的识别度非常灵敏，例如开启关闭车窗、天窗和空调等。菲斯塔舒适配置的优势在对比中非常的明显。但是都说本田是买发动机送车，那么我们下面就来看看两台车开起来究竟会有怎样不同的表现。
动力总成：小排量 大动力
思域搭载的是1.5T地球梦发动机，最大输出功率177马力，最大扭矩220牛米。与之相匹配一台CVT变速箱。
菲斯塔搭载了北京现在最新的1.6T高功率发动机，最大输出功率204马力，最大扭矩265牛米，在动力参数上全面碾压思域，而且这样的动力放到一台中型车上也是很耀眼的数据。而且菲斯塔使用的是更为运动的7速双离合变速箱。在我们打开发动机盖的时候惊喜地发现菲斯塔竟然使用了双液压挺杆的设计，在这样的高成本细节上菲斯塔做的可真是相当厚道。
动态驾驶：菲斯塔不仅好开而且更好玩
思域的动态驾驶方面相信大家已经非常熟悉我就不多做赘述了，这里我重点说一下菲斯塔。菲斯塔很明显更趋向于性能车的调校，从按下引擎开关的一瞬间，轰隆隆低沉的排气声浪伴随着炫酷的仪表盘灯光，菲斯塔就是从这一刻开始挑逗着你的肾上腺。我们首先使用舒适模式，恰到好处的方向盘助力以及油门刹车的脚感并没有让我感到在起起停停的拥堵路况下开这台运动型轿车是一件辛劳的体力活儿，反而让我很有那种蓄势待发，随时干掉各种不服的小小冲动。菲斯塔骚气的金黄色，婀娜多姿的曼妙车身线条始终享受着车流中人们的注目礼。
在低速档位跟车蠕行，菲斯塔的双离合变速箱并没有那种非常明显的顿挫感，在ECO模式下变速箱非常积极地升档，始终保持发动机转速在1500转/分钟以下，而且菲斯塔这台1.6T高功率发动机在低扭输出方面表现得很不错，丝毫没有其他紧凑级小车那种为了节油，低扭不足开起来好像憋一口气也不能降档的那种垂死挣扎的感觉。相反它的表现要更加的从容不迫，当需要狂暴动力表现的时候降档非常积极，而且反应迅速。但是有一点点吐槽的是菲斯塔并不能一下降多个挡位，当全力深踩油门后会有两次加速的感觉，本来以为是ECO和舒适模式的设定就是这个逻辑，但是当我们使用运动模式依旧没有改变这个问题。菲斯塔拥有酷似跑车般的排气声浪，并且在运动模式下全油门加速还会有回火放炮的声音，这简直是完美的感官盛宴。
像菲斯塔这样运动性能极佳的轿车，它的舒适性怎么样呢？实际上这一点确实要比思域稍差一些。菲斯塔的底盘调校更多趋向于小型跑车的质感，悬挂对于地面的过滤不够充分，刻意要营造出清晰的路感回馈，再加上扁平比40的运动型薄胎，所以说菲斯塔更适合喜爱驾驶乐趣的人群。菲斯塔的转向十分的精准，方向盘回正力度刚刚好，能充分吸附在手掌之中。经过这几天的试驾，我认为菲斯塔绝对属于让我一坐进驾驶室就能开个没够的富有激情乐趣的小车。
场地测试：真刀真枪的比拼 菲斯塔赢得当之无愧
到了本次对比的重头戏，我们将两台车同时开上跑道进行0-100公里/小时加速、100-0公里/小时制动、18米蛇形绕桩以及惊心动魄的0-400米双车加速的测试。
思域起步的姿态非常好，前轮没有空转打滑的现象，加速感受并不突兀，换挡几乎没有顿挫冲击感。
菲斯塔的起步姿态也同样出色，和思域不同的是菲斯塔的换挡有跑车似的顿挫，快感十足，另外配合上劲爆的排气声浪和嘟嘟的回火放炮声，菲斯塔在加速气势上完胜思域。
由于菲斯塔对于变速箱有保护限制导致弹射起步动力无法瞬间爆发，从加速度曲线可以看出G值要低于思域，大约1秒后菲斯塔强大的动力源源不断地输出，最终成绩菲斯塔以7.19秒战胜了思域的7.31秒。
制动方面两辆车脚感都属于一踩就有的感觉，力度非常好控制，并且ABS对于脚底的冲击并不是很明显。思域的悬挂要比菲斯塔柔软，从照片上可以清晰地看出来菲斯塔的支撑性更好一些。
在制动成绩上思域最终为38.86米，属于优秀范围。
菲斯塔同样也取得了39.22米的好成绩。在这一环节中思域以微小的优势获胜，其实这么微小的差距在很多外界因素（例如轮胎花纹磨损程度、刹车片温度等）的影响下也很有可能出现不同的测试结果，总结一下两台车制动能力都非常出色，几乎是实力相当。
在18米绕桩对比中菲斯塔和思域都属于非常容易上手的驾驶感觉，车身都能够保持非常高的支撑。菲斯塔在出桩时尾部会有轻微的甩动。
思域的平均时速要略高于菲斯塔，菲斯塔出桩后的多余滑动很显然影响了下一个桩筒入弯的速度，虽然有可能是轮胎方面的原因。因为试驾车经过了之前多次的极限驾驶，轮胎出现了一定的磨损情况。
最后一个项目菲斯塔和思域终于同时站在起跑线上，准备来一场0-400米直线加速比拼。菲斯塔的引擎声咄咄逼人，思域作为这个级别的标杆似乎是见多了这样的阵势，显得气定神闲。
起步后思域弹射效果要好于菲斯塔，瞬间思域就领先了半个车身的优势。但是好景不长，菲斯塔很快就进入了状态，迎头赶上。
大约4秒钟后两台车都进入了高转速状态，菲斯塔低沉的怒吼好像冲出牢笼的猛兽，思域虽然也同样非常快，但是思域的高转速声音实在太尖锐了，甚至有些声嘶力竭的疲惫感。
菲斯塔始终保持两个车身以上的优势，最终率先撞线赢得了这场终极对决。菲斯塔成绩为14.89秒，冲线速度149.55公里/小时，思域成绩为15.47秒，冲线速度146.66公里/小时。
最后的总结：思域很好 菲斯塔更优秀
经过对比我们可以非常清晰地感受到两台车虽然走的同一条路线，但是他们之间还是有着很大的差别。老大哥思域在后起之秀菲斯塔面前明显已经力不从心了，菲斯塔以更加拉风的外观，极致丰富的配置，当然最重要的就是超强的动力赢得当之无愧，看来神话终究将会被另一个神话所打破。当然究竟菲斯塔在销量上能否战胜思域，还需要在未来慢慢得到印证。
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