2017年2月，环保部联合发展改革委、财政部、能源局、北京市人民政府、天津市人民政府、河北省人民政府、山西省人民政府、山东省人民政府、河南省人民政府发布《关于印发<京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案>的通知》，明确指出天津港不再接收公路运输煤炭。大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭。充分利用张唐等铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。
通知中虽未明确表示涉及环渤海哪些港口，但是除了京津冀以外，此次环保部还联合山东省人民政府发布方案，山东省涉及汽运煤集疏港的港口在此次“整顿”中或也将受到波及。
4月份，北方港口禁止汽运煤集港的时间由此前环保部规定的7月底提前到4月底，对于禁止汽运煤涉及的多个问题也日趋明朗。一是截止至6月底散货物流中心清空；二是将来焦炭、煤炭入港内各库采用集装箱或港内铁路道线（包括南港港区与临时港港区）；三是散货物流铁路道线只接受集装箱来货（但只能短倒至港内各库掏箱）；四是长途汽运车辆（包括柴油、LNG）均不能运输散装煤炭、焦炭。
5月初，天津港已经提前停止接收汽运煤集港。期货日报表示，原有汽运煤贸易商，部分选择转向曹妃甸港和黄骅综合大港，部分正在考察准备转向火车运输。不过，汽运流向其他港口也是暂时性的，根据方案要求，9月底环渤海各港口均禁止柴油车集港。未来河北地区是否允许新能源汽车运输煤炭，目前尚不确定。
天津港汽运流向其他港口，是否会带来相关费用的增长，进而影响相关港口煤炭价格呢?光大期货动力煤高级分析师张笑金认为，从调研情况来看不会。因为各个港口最终的煤炭销售价格是一样的，用相同的销售价格倒推，扣除港杂费、铁路运费、站台费、短倒费等中间费用，再结合坑口煤价，决定是否采购发运。对于买方来说，各个港口的采购价格基本一致；对于经销商而言，过去选择汽运到天津港更多是因为方便、灵活、有回头货、汽运成本低，而转火车后运费虽上涨，但煤源的选择地也会改变，经销商可以选择距离集运站更近的矿。因此，运输方式的改变并不会让各个港口之间的煤价出现大的差异。
在行业人士看来，环渤海港口的汽运煤将退出历史舞台，河北地区港口的“禁汽(运)”进程也将稳步推进。根据港口圈此前消息《河北沧州港口9月底前禁止接收汽运煤》（点击蓝字即可查看），河北沧州已经明确，2017年9月底前，港口煤炭实现主要由铁路运输，禁止接收柴油车运输的集疏港煤炭。后期京唐地区对汽运也会有限制，后续汽运会淡出历史舞台。
那么，禁止汽运煤对于各方来说，影响几何？根据港口圈此前发布消息反馈来看，多个贸易商、汽运煤司机则对此次“禁运”表示了极大的担忧。
对于贸易商来说，此前经由汽车运输，具有较强的机动性，可以随时根据销售情况调整运输计划，如果通过铁路运输，对于贸易商的资金要求、抵御风险的能力有较高要求，中小型贸易商在此次“禁运”过程中极有可能面临“洗牌”风险。
对于港口来说，港口禁止汽运煤，短期内港口煤炭供给量会减少，原先首选汽运的贸易商将重新寻找合适的煤源、站台、港口，申请车皮计划，恢复原先的贸易量还需要一段时间。
同时，对于这个产业链条上处于弱势地位，数以万计的汽运煤司机来说，在未来，也面临着着无货可运的重大风险。
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