“天津港以后不接收柴油车运输的煤炭啦！”近日这一消息在卡车圈里正传得火热。
只是，这一消息真属实吗？对此，记者第一时间做了调查了解。
天津港是中国北方最大的
综合性港口和重要对外贸易口岸
全面禁运改为小范围禁运
本月初，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》发布，该《意见稿》最具争议的一点为第12条：天津港禁止接收公路运输煤炭。7月底前，天津港不再转运煤炭，转由张唐铁路经唐山港转运。9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输。
这“一竿子打死”的节奏震惊了整个公路运输业和煤炭业。
不过，日前记者从天津市环保局官网了解到，该市2017年大气污染防治重点工作已经确定，其中对天津港煤炭运输的规定已修改为：加快调整煤炭转运方式，7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭；9月底前，集疏港煤炭一律由铁路运输，禁止柴油货车运输集疏港煤炭。
此前，天津港主要通过汽运煤集港，
另有部分通过铁路运输
8000万吨运力主要靠汽运
据悉，天津港煤炭运输包括天津老港和神华天津南疆煤码头。
天津老港设计煤炭运输能力为4000万吨/年，拥有4个煤炭泊位，2台翻车机，装船主要采用抓斗，翻车机同步卸车，老港设计堆存能力300万吨。天津老港主要通过汽运煤集港，部分来自火车运输。
神华天津南疆码头设计运输能力为4500万吨/年，主要外运神华煤炭，部分来自内蒙西部地区和晋北地区。
天津神华煤码头拥有：3个煤炭专用泊位，3台装船机，4台翻车机;堆场设计存煤能力为145万吨。与其配套的集港铁路为朔黄线和黄万线。
少了汽运影响究竟有多大
关于公路运输退出后对天津港的煤炭吞吐量影响会有多大的问题，眼下还不能下结论。但这里小编想和大家一起回忆一下2016年治超新政实施后，天津港煤炭吞吐量的变化。
我们都知道，煤炭运输一直是公路运输超限超载的重灾区，新GB1589实施后，这一领域超载情况有所改善，但随之而来的便是运价的上调以及港口煤炭吞吐量的下降。
据了解，新政造成汽运煤成本上涨20-30元/吨。
此外，2016年第四季度，部分天津港汽运煤回归到铁路运输，部分挪至大秦线，转由秦皇岛港下水。从去年10月份开始，天津港煤炭吞吐量出现直线回落，去年10-12月份，天津港完成煤炭吞吐量分别为865、767、612万吨。
而在本次“公路禁运”与治超新政的双重影响下，预计2017年，在国家加大“大秦线-秦皇岛港”运量，以及汽运煤受限的情况下，无铁路专线支持的天津老港煤炭运输会继续遭遇阻力，吞吐量下滑；
而天津神华煤码头依靠铁路专线运输和高效率的机械化煤码头，依然会保持强劲的发展态势，有望达到4500万吨的设计能力。
因此，可以预计，今年天津港（含老港和神华煤码头）煤炭吞吐量会保持在7000-8000万吨，同比去年将出现回落。
公路运煤究竟何去何从
① 卖车转行？公路运煤在天津港集疏港将受限，受影响最大的还是承担运输的车队和司机，相信会有部分煤炭会由此放弃公路方式转而投身铁路，因此不少卡友早在《意见稿》发出之时就已心灰意冷，更有人生出了卖车转行的想法。
② 另寻他路？不过，目前只有天津港提出了这一计划，其他港口尚未传出风声，与天津港相邻的秦皇岛港、黄骅港等港口仍旧正常运作，想必待政策实施之时会有部分煤炭货主转而选择周边港口；或将煤炭转运至相应铁路由此进港。但这两种方式又将增加转运成本。
③ 重拾气车？另一方面，尽管排放标准逐步升级，燃油货车依旧被认为是大气污染的重要源头，对其治理也逐步从严，或许会有部分以燃油车运输煤炭的用户转而使用更为环保的燃气车，此时在市场中沉寂一段时日的天然气车或会再度迎来一段小高潮。
公路运煤受限后，货主、车主、司机都需重新思量，
铁路能否将运力一并承担也是问题
“禁运”是否会大范围推广
① 大规模推广不现实。其实，此番天津港对公路运煤加以限制会引起这么大范围的关注，除了天津港本身是煤炭吞吐大港外，人们更多的还是关心，这一做法是否会产生示范效应，引发更多的港口效仿。
小编以为，若要决定对汽运方式加以限制还需经过一番考量，天津港如此做法对改善大气污染的贡献有多大？对其自身运作的影响又有多大？都尚未可知，短期内在更大范围推广自然也不现实。
② 斩断公路线略草率。不过小编还是想说，从大气污染治理工作计划的字里行间，小编能够体会到大家治理大气污染的急切心情，京津冀是雾霾污染重灾区，我们都希望每日生活在蓝天下，然而成功并非一蹴而就，对雾霾的治理方法都处在尝试阶段。
燃油大货车的确是污染源之一，但诸如“一律”、“全面”这样的字眼未免太过武断，不如先尝试调节铁路与公路运输占比，给大家一个缓冲期。
另外，燃油车存在污染，燃气车排放总好过燃油车，不如给燃气车一个机会。
两种方式都并非不可行，总好过彻底斩断公路运输这条线。
（根据卡车之家、中国能源报综合整理）
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