今年第一季度，韩系车在中国市场的销量下滑到了9.4万台。
从市场端来看，中国乘用车市场一季度销量超过600万台，相比于去年增幅超过6%，但基于如此增幅市场大盘，韩系车销量却同比减少幅度超过60%。
这意味着，韩系车一季度在国内市场的新车销售占有率上已经跌至1.5%。
韩系车销量下滑对中国市场的冲击并不大，从汽车销售总量上分析，虽然中国市场没有韩系车强大的影子，但1-3月份车市销量总体上涨6%，有越来越多人选择放弃韩系车，投入到其他车系产品的怀抱中去。
国内方面，影响最大的其实是北京现代、东风悦达企业两家企业。
简单来说，国内方面影响最大的是北京汽车、东风汽车两家中方企业，因为现代、起亚两家企业销量的明显下滑，这两家企业在过去三年时间中不断的关停、转让工厂。
由于销量大幅度下滑，闲置产能增多，按照长期的发展规划，北京现代完全不需要太多的产能布局，所以裁撤部分人工、转移部分工厂，同样东风方面因为长期缺失了对东风悦达起亚的信心，转型都在布局。
今年，东风退出东风悦达企业。
海外方面，韩系车损失国内市场相当于丢失了庞大的蛋糕，2021年韩系车虽然在全球市场稳住了TOP4的强势地位，但从销量分布来看，海外增量市场填补了国内市场销量下滑的空缺，如果中国市场保证合理的增速，那么韩系车的成绩必然是冲击前三。
这些年，中国人的确不太认可韩系车。
一方面，韩系车本身对中国市场呈现且战且退的策略，保守式发展让韩系车在国内呈现以攻代守的状态，无论现代还是起亚，都没有以市场化为核心围绕中国市场大力运营产品与技术。
另一方面，韩系车作为全球顶流企业之一，目前存在与丰田、大众相同的问题，无法在新能源产业上与中国消费者形成捆绑状态，新能源产业匮乏无法打开新的领域，同时在用户运营、产品定价等方面，韩系车这些年的“保守治疗”，显然不能算全心全意。
上一个跌破1%的企业是PSA，标致、雪铁龙两大品牌在中国市场的现状溢于言表，损失中国市场就意味着全球市场需要拿出更多的资源来贴补，在庞大的2000万级消费市场下， 任何一个丢失中国市场的品牌，都不会有太乐观的销量。
铃木、马自达、三菱、PSA包括今天要聊的现代集团。
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