预算二十多万元购买一台大空间、能够满足全家出行的车，大多数人首先想到的是7座MPV/SUV。没错，单独二胎政策的确让不少7座车找到了它们的卖点。我们试着再把范围缩小，如果家庭成员在5人以内，同时需要灵活多变的空间，还得买进口两厢车或是小型MPV，除了奔驰B200和宝马2系旅行车外就没有其它的选择？非也。大众Sportsvan（以下简称Sportsvan）就能满足你上述所有需求。
“Sportsvan是台什么车？我怎么从来没听说过？”相信这是大部分人听说Sportsvan之后的产生疑问，下面让我们来简单梳理一下这台“有些陌生的大众车”的历史。首先说说Sportsvan和高尔夫Plus之间的关系，基于第五代高尔夫打造的衍生车型——高尔夫Plus在2005年第一次出现在人们的视野中，其间经历过数次小改款，而Sportsvan的出现正是为了替代年事已高的高尔夫Plus。那么问题来了，除了车身尺寸变得更大号外，此次改头换面的Sportsvan究竟有何独到之处？
外观：高尔夫设计元素加身 典型的“四不像”
由于高尔夫与高尔夫Plus之间有着极其密切的联系，而作为高尔夫Plus的替代车型，Sportsvan在外观方面自然继承了不少高尔夫的设计元素，而在车身尺寸方面也有一定幅度的增长，同时Sportsvan在轴距方面较高尔夫加长了48mm，能够对车身尺寸进行微调也是采用模块化生产平台的一大优势。
小结：从Sportsvan身上你能够找到MPV、旅行车、轿车的一切元素，但很难界定Sportsvan究竟属于哪一类车型，而视觉上的直观感受则是Sportsvan较高尔夫变得更大，同时也显得稳重不少，时尚不花哨的外形对于家庭用户的吸引力更大。
内饰：与高尔夫风格相似 功能布局微调
大众风格的内饰无需多言，用料扎实，功能布局清晰，上手难度为零。除了中控部分的布局以及造型进行一定的调整外， Sportsvan的内饰与高尔夫7相差无几。另外，头顶那个超大的全景天窗算是Sportsvan为数不多的亮点。
小结：每次写到大众品牌车型的内饰时感觉无从说起，极其相似的内饰风格和功能布局能够让大部分消费者在极短的时间内熟悉各项功能，而MIB多媒体系统虽然在操作顺畅程度以及画质上较RNS系统有了比较明显的提升，但日常使用频率较高的导航等功能在操作起来仍比较繁琐。
空间：乘坐储物均表现出色 驾驶坐姿偏MPV
从外观上来看，Sportsvan的确有几分MPV元素，而它在内部空间方面则表现出一台MPV车型应有的一切特质：乘坐空间充裕、储物空间丰富同时车厢内部灵活多变。抛开品牌因素，Sportsvan的内部空间设计与奔驰B以及宝马2系家用MPV的设计十分接近。
小结：在车内空间体验一项上，Sportsvan可以得到相当高的分数，只要是你想能够想到的地方，Sportsvan都为你准备了大小适中、实用性极强的储物空间。虽然在车身数据方面Sportsvan并不占优势，但出色的乘坐空间足以满足一家人的出行需求。
日常驾驶：动力充裕 驾驶氛围轻松
Sportsvan搭载了一台代号为EA211的1.4T高功率版涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1500-3500rpm，传动部分仍是大家熟悉的干式7速DSG双离合变速器，在动力总成的规格上与国产高尔夫7旗舰版车型完全一致。
首先来说说这套动力系统在日常驾驶方面的表现，双离合变速箱在起步阶段动力传递迟滞的现象在Sportsvan上表现的不算明显，加上油门踏板调校的并不敏感，因此在起步阶段的驾驶感受基本上属于给油就走，而在车速稍有提升之后，变速箱升至2挡，这样的换挡逻辑也是典型的大众作风。
在日常使用频率最高的城市道路行驶，发动机转速通常会保持在1500rpm左右，双离合变速箱干脆利落的换挡动作以及动力的衔接都无可挑剔。得益于发动机的峰值扭矩平台处在较低的转速区间，在大多数情况下，对油门踏板施加一点压力即可获得比较理想的动力输出，驾驶着这样一台车完成城市通勤的确是一件轻松自在的事。
谈到大众这套DSG双离合变速箱的S挡，不少人的印象是换挡逻辑过于激进，将转速逼至红区才肯罢休的做法与D挡下理性的驾驶风格“判若两人”，而这样的现象在Sportsvan上得到了比较显著的改善。在驾驶员深踩油门时，变速箱会在转速升至4000-5000rpm时完成升挡，如果驾驶员选择油门到底，那么变速箱也绝不会放过将发动机转速拉伸至极限的机会。另外，以往小排量涡轮增压发动机高转乏力的现象在这台1.4T发动机上表现的不算明显，虽然发动机转速在超过4000rpm后动力的爆发不如低转速区间来的强烈，但也不至于产生比较显著的衰减。
除了变速箱提供S挡外，Sportsvan还提供了一套驾驶模式选择系统，该功能共包括标准、运动、经济以及个性化四种模式，驾驶员可通过中央多媒体系统对转向、发动机响应、随动转向大灯甚至空调进行个性化设定。相比其他几种常规模式，经济模式下的空挡滑行功能更加有意思，当驾驶员松开油门踏板后，变速箱会自动跳入空挡以获得更多的滑行距离，此时行车电脑上显示的瞬时油耗为零，对于降低油耗有一定的帮助。
性能测试：百公里加速8.62秒 制动效率高
在日常驾驶时，这套1.4T DSG动力组合的表现让人十分满意，虽然早前我们已经测试过相同动力总成的高尔夫7、明锐等车型，它们都取得了相当不错的成绩，接下来让我们看看Sportsvan的表现究竟如何。
在加速测试中，受限于DSG双离合变速箱的自我保护，发动机转速仅能保持在1400rpm左右，而松开刹车后，车身在迟疑了0.5秒后突然开始爆发，250Nm的扭矩施加在前轮上造成轻微的打滑。当轮胎恢复抓地后，TSI DSG这套黄金搭档的全部实力得到充分的发挥，极快的换挡动作挽回了起步阶段损失的时间，最终完成百公里加速耗时8.62秒，这个成绩略微优于8.8秒的官方数据。
在制动测试中，偏软的悬架对于车身的支撑比较充分，车身姿态仍控制在一个合理的范围内。相比于初段紧致有力的制动，车辆在中后段的制动力度出现了明显的下降和波动，从制动曲线图中也可以看到减速G值有一个明显的回落，不过电子系统高效的工作以及轮胎良好的抓地力保证了出色的测试成绩，38.17米的100-0km/h制动距离令人满意。
操控：转向精度待提升 轮胎抓地力欠佳
高尔夫7在后悬架方面的缩水饱受争议，不过同为MQB平台的Sportsvan采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在保留了日常的乘坐舒适性的同时仍具备一定的韧性，在高速转向时悬架对于车身的支撑性良好。
在绕桩测试中，Sportsvan在转向的精准度方面表现一般，车身对于转向动作的响应并不是十分积极，其配备的米其林Energy Saver系列轮胎虽然对于提高燃油经济性有所帮助，但不够充足的抓地力使得车尾在绕桩过程中产生轻微的摆动。相比之下，悬架的表现更加令人满意，在极限状态下悬架对于车身的支撑比较充分，车身的侧倾被控制在一个合理的范围内，车辆在绕桩过程中保持了不错的车身姿态。
最终Sportsvan的绕桩平均速度58.7km/h，而高尔夫7在这项测试中的平均速度为63.07km/h，从车辆的动态表现来看，轮胎的抓地力不足以及偏高的重心使得Sportsvan在绕桩测试中的成绩反而不如非独立悬架的高尔夫7，因此悬架结构并不能完全决定车辆的操控性能，悬架、转向的调校以及轮胎规格都影响着车辆的动态表现。
Sportsvan采用了电子液压助力，中性的转向力度属于典型的大众风格，即便是女性驾驶员也不会对转向力度有任何抱怨。随着速度提升，转向力度逐渐变沉，车辆高速行驶的稳定性比较出色，而在路感的回馈方面， Sportsvan也属于点到为止的一类，驾驶员通过方向盘感知到一定而非全部的路面信息，对于一辆主打家用的车来说足矣。
在乘坐舒适性方面，软硬适中的悬架在日常道路中能够将大部分路面颠簸过滤掉，在面对较大的路面冲击时，独立悬架的优势得以充分体现，后多连杆悬架能够有效抑制车身的跳动。而在高速通过坑洼路段时，车辆始终牢牢的贴服在地面，在行驶稳定性以及乘坐舒适性方面表现不错。
油耗及噪音：百公里综合油耗7.24L 噪音控制良好
此次油耗测试共计133.4km，全程使用经济模式并开启空调，其中市区拥堵路段占60%，顺畅道路占40%，平均速度为30km/h，与日常实际用车路况比较接近，实测Sportsvan的平均油耗为7.24L/100km，与行车电脑显示6.7L/100km的综合油耗有一定的偏差，总体来说，1.4T DSG这套动力总成在燃油经济性方面的表现的确值得称道。
Sportsvan在噪音控制方面表现的比较理想，除原地怠速时发动机噪音有些明显外，在其余各速度区间对于噪音的抑制比较到位，在高速行驶时传入车厢内的仅有一些风噪。
总结：性能平衡的家用车 售价直逼豪华品牌
经过几天的试驾后， Sportsvan在动力操控方面的均衡表现让人好感倍增，同时车内宽敞的乘坐空间以及灵活多变的储物空间也成为它在市场中竞争的重要筹码，从Sportsvan本身的产品表现上来看，它绝对能够拿到一个相当高的分数。不过在得知其售价高达25.12万元后，内心的一丝购买欲望瞬间消散，要知道与Sportsvan车身尺寸、设计风格相近的奔驰B200、宝马218i旅行版售价也不过26万-27万元，无论是品牌价值还是逼格， Sportsvan都被这两大豪华品牌完爆几条街。如果下定决心要将它收入囊中，那么前提是您有着一颗足够低调的内心和坚定的信仰。
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