八纵高铁网中，尽管目前来看只有京沪高铁实现了全线通车，但可喜的是，大部分会在十四五规划期内完成，进一步提升高铁网覆盖规模，提供更加便捷的出行方式。
京哈—京港澳通道：联通澳门与内地的快捷通道
哈尔滨至北京至香港和澳门的高速铁路，由京哈、京广、广深、广珠澳高铁构成，全长在3700公里左右。从广袤的黑土地到繁华的珠江边，实现了串联。整个路段仅剩下珠海至澳门这一段未有实质性进展外，其他路段已经实现通车。今年底，丰台站即将投入使用，如何实现北京朝阳高铁站与丰台站或者北京西站的串联，才能让澳门以北实现真正的贯通。如果真能够实现京哈—京港澳的全线通车，对促进澳门与内地的交流，起着举足轻重的作用!我们也期待着这一天的早日到来！
京哈-京港澳通道，图片来自网络
沿海高铁：联通辽宁与广西，是最长的高铁线路
沿海高铁，顾名思义，沿着我国海岸线修建的铁路，北起辽宁丹东，经过河北、天津、山东、江苏、上海市、浙江省、福建省、广东省，止于广西沿海城市防城港。这条长约4900公里的通道建成后，将超越路桥通道，成为我国最长的高铁线路。
沿海高铁涉及的省份很多，但是大部分铁路都已经实现了通车，但又存在设计时速不统一的问题而且部分路段是客货混跑，就导致了旅行时间较长，并不是真正意义上的高铁，部分省份也正在建设新的高铁线路来解决这一问题。
按照之前的规划，沿海高铁还没开工建设的路段是津潍高铁、通苏嘉甬高铁、合浦至湛江高铁。分别来看它们的进展：
1、津潍高铁：津潍高铁是沿海通道与京沪高铁的共用通道，线路经天津市、河北省、山东省等3省（市）。正线长度约为350公里，目前前期工作已经完成，预计2022年开工建设。
2、通苏嘉甬高铁：通苏嘉甬高铁起于南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里，其中新建线路长度301km，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，总投资1070亿元。作为长三角地区重要高速铁路，力争在今年年底开通建设。
3、合湛高铁。合湛高铁连接广东省湛江市与广西壮族自治区北海市，也是沿海高铁最西段。目前已经完成了前期工作，正等待着国家发改委的审批可研。这条高铁也是好事多磨，从一条普速铁路升级为350公里/小时的客运专线。预计将于今年12月开工建设，我们预祝合湛高铁早日开工建设！
京沪高铁二通道：为京沪高铁减负
作为我国最先盈利的高铁线路，京沪高铁已经接近饱和。在此背景下，京沪高铁二线呼之欲出。目前，京沪高铁二线确定的走向是北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-泰州-南通-上海高速铁路。其中北京至天津段是京津城际铁路、天津至潍坊段是津潍高铁、潍坊至新沂是潍新高铁、新沂至淮安段是新淮高铁、淮安至扬州段利用连镇高铁、扬州至上海段则是北沿江高铁。从目前的进度来看，天津至潍坊的高铁将在今年开工建设。项目建成后，将为京沪高铁减负，同时山东的许多城市都受益。
京沪高铁与二线的线路对比
京九（台）高铁：又一条连接香港的高铁
京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，这条主线除了雄安新区至商丘高铁、西线阜阳至黄冈还未动工之外，其他路段都在建设当中或以通车。其中，赣深高铁、安九高铁预计今年底开通运营。另一条主线则是由合福高铁、福平铁路，在平潭远期预留延伸至台北的条件。
京九高铁线路图
京台高铁线路图
在还未建设的雄商高铁，本来说在今年6月开工建设，但是部分站房协议还未达成一致，目前还未取得积极的进展，何时开工还存在变数；阜阳至黄冈高铁，预计今年开工建设。
京九高铁建设完成后，将会形成又一条南北大动脉，我们也期待着早日建成！
京昆高铁：北京连接西南的快速通道
京昆高铁原本是北京--石家庄--太原--西安--成都（重庆）--昆明通道，随着雄安新区的建立，新增了雄安至忻州的高铁线路。目前，全线正在建设的是西渝高铁、成自宜高铁、渝昆高铁；雄安至忻州高铁将在今年10月开工建设，其他路段已经建成。京昆通道建成后，北京至西南主要城市的时间将大幅缩短，也将进一步推进西部大开发的政策落地。 全通道全部建成预计在2026年左右。
京昆通道示意图
雄忻高铁线路图
兰广通道：西部陆海通道的重要线路
兰广通道是兰州至广州的客运通道，成都至广州段是双通道，已经实现了通车。目前在建的是成都至兰州（西宁）段，设计时速200公里，成都至省界段预计2023年通车，届时，游客去往九寨沟、黄龙、松潘会更加方便；合作至省界段、兰州至合作段、西宁至省界段正在建设当中，全线贯通运营在2028年左右。
兰广通道示意图
2021年4月，经过8年艰苦奋战， 2021年4月，历时8年修建成兰铁路榴桐寨隧道实现贯通
包（银）海高铁：从河套平原到跨越琼州海峡
包海通道作为西部地区重要的纵向通道，一条从有着“鹿城”之称的包头出发，另一条则是从银川发出，两者在西安交汇，然后一路向南，经过重庆、贵州、广西壮族自治区、广东，跨越琼州海峡，到达海南省省会海口市，到海南岛后，也将海南岛的环岛高铁纳入到了包海高铁之内。
整个包海高铁，已经建成的是银川至西安段、重庆至贵阳段。其他路段要么是正在建设中，例如西安至延安高铁、西安至重庆高铁、贵阳至南宁高铁等；要么是正在开展前期工作，例如包头至延安段、合湛高铁等。最难的路段，应该是跨琼州海峡的湛海高铁。2019年7月，湛海高铁第一次环评公示，通过设立南、北港轮渡码头过海的方式，即通过轮渡跨越琼州海峡。
包海高铁示意图
今年3月，湛江市自然资源局发布消息称：湛海高铁湛江至徐闻段将于今年开工。徐闻至海口段如何建设，何时建设，目前还没有确切的消息。
琼州海峡
呼南通道：在曲折中艰难前进的南北通道
呼南通道与包海通道近乎平行然后在广西南宁交汇，尽管呼南通道并不会跨越琼州海峡，但是修建呼南通道，也并不顺利，最终将会以复合通道的形式展现在我们面前。
呼南通道国家给的路线是：呼和浩特－大同－太原－郑州－襄阳－常德－益阳－邵阳－永州－桂林－南宁高速铁路，连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
但在实际修建过程中，河南省预留了豫西通道，确定了建设焦作至洛阳至平顶山高铁；而在湖南、湖北段则是进展缓慢。湖北段则是在荆州、宜昌之间做选择，也有可能形成“襄阳---荆门---宜昌---常德”、“襄阳---荆门----荆州---常德”双通道；
湖北双通道
湖南段则是有了张吉怀高铁、益阳至娄底至邵阳的双通道；有意思的是，作为本来不是主通道的张吉怀高铁，将在年内通车；而作为主通道的益阳至娄底至邵阳的高铁，娄底至邵阳段正在进行前期工作，益阳至娄底则是湖南省的十四五规划建设项目，预计在2025年前动工。
而在广西段，广西规划了南宁至衡阳的高铁，但是可行性较低，预计还是会借用衡柳铁路运行。内蒙古至山西段已经建成呼和浩特至集宁、太原至郑州段；集宁至大同段正在建设当中。
尽管八纵线路大部分都还在建设当中，但我们也欣喜的看到，大部分线路正在如火如荼的建设当中，相信不久的将来，我们将会坐着动车去台北、澳门也会成为现实！
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