【太平洋汽车网 原创评测频道】老对手的持续发力让2011年被引入第七代奥迪A6L不断被压榨生存空间。虽然从产品上来看这代A6L已经进入了中后期阶段，但从乘联会给出的成绩单来看A6L依旧领导这个越来越激烈细分市场。作为改款车型，新款A6L虽然不能重重还击对手，但所带来的新鲜感还是颇多的，因为这次不光是体现了“顶级灯厂”的一贯特点，动力总成上大动作调整也颇为意外。
主要对手已经在这个细分市场上全面铺上了增压动力，奥迪同样也意识到了这一点，中期改款A6L也是取消了之前颇为尴尬2.8L自然吸气车型，只留下了2.5L自然吸气车型。变速箱方面也是改变颇多，除了刚提到的2.5L车型还是选用MultitronicCVT变速箱外，其余车型全部用上了S-TRONIC双离合变速箱，这样做无疑是要把A6L家族变得越来越年轻化和运动化。
● 三个问题带你快速了解新款A6L
● 外观和内饰有哪些变化?
中期改款车型变化都不大，主要是在外观上采用了全新的家族格栅设计并更换了前后杠的造型，当然作为业内标杆的“灯厂”自然会在这方面下了更大的工夫，换了内部全新的造型也加入了奥迪最新科技结晶矩阵大灯，只可惜这个灯并没有做到全系标配。
车尾后杠两边的排气从老款简单的圆形换成了更有B格的矩形设计，这也是紧贴A8L的改款方案，尾灯组的转向灯设计变成了擦式尾灯，样式不光更加好看在成本上也要比现款高上不少。
内饰部分主要是在移动互联的升级，这套MMI系统虽然样式上与老款没有区别，但在核心架构以及互联功能都有了很大的升级，体验上很流畅并且支持现在很热门的互联功能。
● 双离合成主流
新款奥迪A6L 45TFSI搭载的V6 3.0T机械增压发动机已经在A6L身上服役多年，只是由于替代之前2.8FSI发动机的需要被调教成了低功率版本，但其本质的实力依旧不容小视。最大功率可输出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩达到400N•m/2150-4780rpm，变速箱则同样采用效率颇高的7速S-tronic双离合变速箱匹配托森全系四驱系统。
虽然没有想高配车型那样配备空气悬挂，但这台45TFSI版本的悬挂调教更好地兼顾了舒适性与操控，不会给人前仰后倾的感觉。同时发动机加入了双喷射系统，在燃油经济性上要比老款有所提高。
● 与高功版相差并不多
从配置表可以看出45TFSI要比50TFSI输出少了约50马力，但账面上的数据与实际相比却并不明显，快速起步与中段提速发动机表现都富有很足的底气，所搭载的7速S-tronic双离合变速箱无论是换挡速度还是传动效率也都达到了非常高的水准，并且齿比的调教也偏向于经济，100Km/h巡航时的转速只有大约1300转。
MMI系统里全系车型都可以调节驾驶模式选项，这也符合豪华车一贯作风，在舒适模式下，这台A6L展示出的优雅一面一定会让驾驶座上的你安静下来而不会想到要去激烈驾驶。当深踩油门时，就可以感觉到V6机械增压的源源不断的动力输出，这种顺畅且有底蕴的感觉并非小排量增压机所比拟的。
在这次小改款上，之前A6L偏行政的一面被再次化简。只要将挡位置于S档，这台A6L的变速箱则会换了一副嘴脸，敏感的油门响应从起步开始就有所体现，伴随着转速攀升变速箱的换挡时机被延后了不少，随之而来的就是推背感。
运动模式下的方向盘力度变化虽然没有奥迪运动车系那么有明显的变化，但A6L的整体感还是给人较强信心。在刹车力度控制上也完全符合于较高端的定位，四个大尺寸通风盘加大号卡钳的配置完全与高配车型一致。
● 性能测试：
0-100km/h加速测试
45TFSI的测试成绩非常让人期待，因为在日常驾驶时这台发动机的调教表现并没有和50TFSI拉开太多，因此这场数字上的游戏则可以充分验证这一点是不是正确的。在把所有模式调至运动后并关闭ESC系统后便能使用弹射起步了，这台双离合可以允许以3200rpm转数起步，四驱系统会把四个车轮牢牢的按在地面上，随之而来的就是凶猛的推背感以及夸张的车头抬升，最后6.09秒的成绩令人信服。
100-0km/h制动测试
动力猛的同时有一套良好刹车系统做搭档那么再好不过，最终37.52米的百公里制动成绩值得肯定，当然这四条245mm宽度米其林PS3系列轮胎也成了当之无愧的幕后英雄。
结语：一直以来TFSI和30FSI车型都是家族总叫好又叫座的车型，如今随着动力总成的全面变化，这款45TFSI也有可能加入畅销车型中，虽然配置上不能与50TFSI看齐，但至少在动力配备上已经有了很高的水准，在加上52万元左右的指导售价，一举拿下了同级BBA当中最具性价比的车型。（图/文/摄：太平洋汽车 孙铂龙）
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