凡尔赛c5x享不凡使用感受（抛开凡尔赛C5X的话题属性）

凡尔赛C5 X真的是话题不断的车，不知不觉，这台法系车居然也成了那种爱的人真爱，无感的人完全无感的车，它的确有太多自己的独到之处，但也有很多“逆天”的不足，而我们正想客观地说说它真实的优点和缺点。

你不得不说，从早年的C5开始，雪铁龙的车总会让人眼前一亮，低趴的造型就是让你觉得它与众不同。而凡尔赛C5 X的锥型造型，可以说让你充满了无线想象，你说它是Cross，小瓦罐，掀背或者就直接说它是轿车都可以.

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而且凡尔赛C5 X的前后车灯也绝对做到了画龙点睛之笔，这种三向分叉车等的设计，将凡尔赛相对平庸的前脸和尾部设计向各个方向拉伸，不信的话你想象一下如果没有这套灯组，C5 X的前脸会是什么样子？立刻变成了一个很普通的雪铁龙，

凡尔赛C5 X的配置，尤其是低配车型的配置，在同级同价车重，绝对算是丰富的了，明明其定位是家轿，但是却上了不少中级车才有的配置，这也可能是C5 X所追求的降维打击，比如，后排居然能操控前排座椅移动，这一般都是行政级车型才有的配置，连34C都不回搭载。而智能辅助系统，纯液晶仪表和大屏，在家轿级别的车辆中，也算是高配车中才能出现的。仅从配置来看，凡尔赛C5 X有点堆料，如果这些配置全部加在一起，放在一台25万左右的日系合资车上或许更常见。不过，凡尔赛C5 X这样的性价比，其实瞄准的还真不是合资车，它直接实在抢夺高端国产车的市场，而跟国产车拼配置，C5 X还是有些力不从心。

凡尔赛C5 X使用的是一台1.6T发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，这台发动机在动力参数上比大部分1.5T的国产4缸机都要低，但它的调校逻辑根本就是不是为了追求所谓的运动，事实上，1.5T、1.6T发动机追求运动本身就是个伪命题。C5 X似乎从一开始就定下来“燃油经济性”为导向的基调，当你在猛踩油门时，它的转速提升非常的不情愿，而且总是在想着升挡降转速，这样对于那些爱玩的人来说自然有些别扭，但这台车传递给你的信息就不是让你去跳脱，实际使用下来，基本上可以确定凡尔赛C5 X的平均油耗能够达到7.5左右，这是在实际环境中测的，官方给出的数据为5.8升/百公里，相差不是很远。

凡尔赛C5 X的换挡机构你能适应吗？开始不适应，后来适应了，但是仍然不喜欢。这就好像当年我开雪铁龙C5时，就是不喜欢那种只有外圈转的方向盘。保时捷和奥迪A3做出了小巧的电子挡把，C5 X直接把它变成了按钮，这样的换挡机构，基本上就是忍你摸索着前进。从很多细节上可以感受出，C5 X是一台你需要一定时间去适应和习惯的车，因为它的很多设计实在是“非主流”，但法系车不就是这样吗？

这里所说的舒适性，更多的是驾乘质感和NVH。在驾驶方面，C5 X的车身较大，而且使用了后扭力梁悬架，因此基本与那些激进的驾驶动作无缘了，这一点还算可以接受，但是在乘坐方面，其颠簸比较明显，尤其是后排，加上座椅其实不是很舒适包裹性也不强，因此通过颜值和配置打造的越级感，在车辆使用过程中迅速打折，你会很快回到现实，并且认识到到底还是一款经济型法系车。而且，虽然加速时我们没有感受到明显的发动机噪音，但是路噪和风噪是一点也不客气全招呼上了。从这些角度来看，C5X远不完美，但毕竟它的价格在那里摆着，你要控制好自己的期望值。

其实尺寸这一问题，可以说是缺点，也可以说是优点。从缺点的角度来看，这台车远比你想象的要到。这里所说的“大”不仅仅是车身物理尺寸的大，在实际行驶中，停车时，你也会感受到这台车真的是太大了。对于家庭用户，尤其是女司机来说，这样尺寸的一台大车，并不是非常友好，而且当你置身车内，回头看到巨大的车内空间，对于新手来说甚至会有一种小小的“恐惧感”。加之凡尔赛C5 X的用户群体，如果没有专属车位，在小区里见缝插针地抢车位，活着周末出去玩在路边极小的空隙中平行倒车，C5 X这样的尺寸会让你非常痛苦。

如果你真的心动要入手凡尔赛 C5 X，那么一定要考虑的是14万和15万多的中低配版，高配版本的价格，你不如直接上一台SUV了。