豪情SUV，这款曾经以旅行车出现的吉利小车在05年以4-5万元左右的售价，圆了许多家庭的汽车旅行梦，让不少车主带着家人感受到了旅行的乐趣。尽管豪情SRV已经停产许久，但是在其上市9年之后，吉利再次让豪情的名字重新出现，并且从豪情SRV旅行车的名字改为了豪情SUV，还把座位增加到了7个，成为了一款真正可以全家人出游的多功能车型。
暂时忘记以前的豪情SRV，回到目前要试驾的吉利豪情SUV，对于这么一款7座的SUV，说实话个人是很期待的，因为在豪情12.29万-15.29万的区间，大7座的SUV其实就那么一款，再加上吉利近年来在车坛的耕耘，还有二胎政策的的放开之后，许多家庭都开始寻找7座车进行置换，那么表现到底如何，是否值得大家去置换或者入手？
●外观设计
关于吉利豪情SUV的外观设计有许多的争议，褒贬不一，从一开始知道要来参加这次的试驾，我就已经有了心里准备，但是见到实车之后，才知道谚语“眼不见不为实”的说法，第一感觉要远比在网络上看图片好看，而且相处一天下来也觉得很耐看，辨识度非常高。至于豪情SUV到底好不好看的这个问题，我觉得各位看官不要仅仅是看图说话，敬请移步展厅凝视数分钟后再下结论。
说下尺寸吧，吉利豪情SUV有着4844mm的长度，轴距也达到了超越同级的2804mm，即便与7座SUV标杆的汉兰达相比也有过而无不及，而长轴距为超大的乘坐空间以及行驶的稳定性方面都带来了很大的帮助。豪情SUV的侧面与GX7有很高的相似度，向上翘起的窗线与银色的行李架勾勒出与A柱线条相互辉映的几何造型，流畅的线条塑造出了不错的视觉效果。
根据官方的说法，吉利豪情SUV借鉴了神兽“麒麟”的“麟动”设计理念，四个外凸呈肌肉状的轮眉的确与麒麟的四肢很像，高挑的腰线前后贯穿营造出了结实的力量感，而前脸造型在对比故宫的“麒麟”雕像的照片之后，还真的有几分神似。
从后侧方看豪情SUV，俯视的效果比较明显，也正因为俯视的设计，较长的车头并没有对驾驶的视野构成影响。绕过背部与侧面的尾灯与轮拱上的线条相接，面与面就那么自然的连接在了一起。
至于尾部的设计则远没有前脸的造型前卫，甚至可以用简约来形容，双排气管的设计挺唬人的，但只有右边的为真实排气管。而顶部的扰流板也向后突出，下面还隐藏了一个LED的高位刹车灯。
具备自动开启功能的氙气大灯采用了不规则的造型设计，透镜外的橙色圆圈起到了点睛的效果。豪情SUV的大灯还具备自动清洗的功能，每次对前挡玻璃进行喷水清洗的时候便会同时的对大灯进行清洗，这个配置在同级车型中是几乎无法看到的。
豪情SUV全车一共配备了4个摄像头，可以实现360度无盲区全景影像查看，对于停车来说非常的方便，而且这套系统只需要在低速行驶的时候便会启动，当然也可以在中控台手动关闭。
在轮胎方面，18寸的五幅铝合金轮毂通过线条铸造出不错的视觉效果，也同样颇具力量感，而轮胎方面则采用了与GX7一样型号的佳通520系列城市SUV轮胎，235/60 R18的尺寸也保证了良好的抓地力。
刹车盘生锈，基本是所有车型的一个通病，但许多自主车型的车主都经常会拿这个来说车的用料和质量。而豪情SUV却专门针对这个大家都很容易忽略的地方进行了防锈的处理，很用心的在打造这款车型。
●内饰中控
如果是豪情SUV的外观是前卫，那么它的内饰中控设计则是相当的豪华大气，全黑色的配色搭配上哑光的仿木饰条以及镀铬的边框，低调之中又透露出些许豪华的质感，中控上方的长条显示区域又为其增加了几分立体感，很讨好人的设计，营造出来很不错的驾驶氛围。
-方向盘
豪情SUV的方向盘的造型紧跟潮流，粗细大小正好，真皮包裹的手感很不错，3、9点的凹陷位也为转向增大了摩擦力。多功能按键呈现出悬浮的感觉，按键反馈感出色，没有任何的廉价感觉，手指也能够轻松的触手可及。不过方向盘有一点不足的地方就是仅支持上下调整角度，不能够前后对方向盘进行调整。
-仪表盘
仪表盘方面吉利一向都是走实用路线，一点也不花俏，豪情SUV也承继了这点，双炮筒式的传统指针仪表盘搭配上一块黑白显示的液晶屏就是它的全部。这块液晶屏虽小，但是能够显示胎压、平均油耗、平均车速以及车门关闭情况等等的行车电脑信息，尽管可能不够炫，但是很实用。
-哈曼多媒体娱乐控制系统
8英寸的中控大屏对于眩光的抑制很到位，操控界面也十分的容易上手，大屏的显示效果也很不错，不过有一个较为不足的地方便是这块屏幕采用的是电阻屏的设计，并没有采用主流的电容屏，在点触感觉方面略有不爽。
但是经过一天的试驾下来发现电阻屏其实只是对这个系统快速操作的一个补充，顶配车型所配备的旋钮操控方式可以很好的对系统进行操作。
这个控制旋钮按钮是不是有似曾相似的感觉？这个旋钮除了旋转还可以进行上下左右以及确认的操作，可以轻松的切换和进入菜单进行设置，可以很好的提升在驾驶时操控的安全性。当然除了这个旋钮，多功能方向盘也能够对音乐等播放的功能进行设定。
再说说音质，顶配车型所配备的扬声器据悉是出自“哈曼•卡顿”之手，全车共有8个扬声器，分别是四个高音和四个中低音喇叭，其中6个扬声器都安装在四个车门上，有2个高音喇叭安装在A柱上。从播放效果来看，豪情SUV的低音下潜深度很不错，高中低频很分明，十分地讨好耳朵，效果让众人满意，而在加重低音的EQ调节后，低音的量感来的更为强烈，从感观上来推测几个重低音喇叭应该采用的应该是8英寸的发音单元，无需低音炮也能获得很好的低音效果。
-分层的中控台
8英寸的大屏下方为一个多媒体控制区域，有许多的快捷键，作用似乎与旋钮有点重复。多媒体区域下方为双区空调的调整区域，并且还有座椅加热功能的按键，这两个区域的按键以及旋钮的手感都非常不错，不会有任何生涩的感觉。
空调控制区下方的一条快捷键有四驱车型独有的中差锁止按键，而最有方的则是后视镜加热，最下方则是USB接口以及AUX接口，使用很顺手。
-中控用料
豪情SUV的中控台用料和做工都非常不错，整个中控台用了与沃尔沃中控台同工厂出品的搪塑软材质进行覆盖，纹理细节非常的考究，软软的手感很上档次，空调出风口等地方都非常的严丝密缝。
-门板用料
豪情SUV的车门内饰设计也很有高大上的感觉，首先车门内把手、开关全是有镀铬件打造，闪亮亮的感觉很耀眼，冰凉的手感也不错，只是不知道冬天会不会冻手。而对于手平常能够接触到的地方都是软材质，门板上的皮质包裹加橙色缝线的触感很好。
不过手托部分则变成了软塑料材质，缝线的观感也是一体压制出来的，这个区域如果也能换成皮质包裹，那么相信豪华感会再度提升。
●座椅空间
早在今年4月份的北京车展上，我们便很深入的对豪情SUV（GX9）进行了详细的体验，在此就用回当时的图片再直观的为大家做一次展示，而作为一款7座的SUV车型，豪情SUV在空间方面的确带来了许多惊喜。
首先我们来看看前排座椅，顶配的车型主驾为8向电动调节，副驾为4向电动调节，前排座椅的包裹支撑性很不错，坐垫长度也可以很好地支撑住膝关节，打孔的皮质再加上橙色的缝线，实际乘坐感是很让人满意的，双电动调节的座椅也极大限度地的提升了整体的豪华感。
对于空间，1.75米的乘坐者头部空间有一拳 三指以上，即便是身高190的大个子也不用担心前排空间的问题。
-第二排乘坐感觉
作为一款面向家庭的7座SUV，不说吉利豪情SUV的后排乘坐感是不对的。首先说第二排的乘坐感，尽管第二排座椅看上去略显单薄，但是单薄并不代表不舒适，首先座椅算不上有很好的包裹性，但是坐上去后座椅会有一定的凹陷，然后靠背的腰部支撑到位，头枕的高度也非常的合适，头部可以很自然的靠在上面，再加上角度可调的靠背，还有前后可以滑动的滑轨营造出来的超大腿部空间，可以轻松的找到舒适的坐姿。
第二排的中间位置地板只有轻微的隆起，中间的乘客脚可以轻松的放置，不过较为不足的是后排的中间座椅是比两边的高出不少，并且是平的，靠背也受到手托的影响，乘坐舒适度不如两侧，但是同时乘坐标准身材的三人，并不拥挤。
开起来之后，豪情SUV传递给第二排的震动感被悬挂过滤的很好，即便面对较大的坑洼冲击也能够表现出足够的韧性来支撑身体，过坎也不会有多余的晃动，感觉底盘调教十分的扎实，另外在噪音方面也处理的很好，跑到120km/h的时速也有着很不错的静音效果，风噪和路噪都抑制的很好，同级中属上乘表现。
-第三排乘坐感觉
豪情SUV第三排的空间之大，是始料所未及的，阶梯式的渐进设计给后排乘客也有良好的视野，超大的空间也十分舒适，头枕的位置也恰到好处，乘坐起来并不会比第二排相差太多，大七座SUV这个称号的确是没有疑问的。
在乘坐感受方面，正如我们之前说的豪情SUV的轴距达到了超越同级的2804mm，因此第三排对于路面的颠簸相比第二排并没有特别的不舒适，只是相对地抖动幅度会相对应增大，但是乘坐在后排依然能够坦然的睡着。然而由于最靠近后轮，所以感觉在路噪方面要比第二排大一点，不过仍在合理接受的范围，不会感到不适。
豪情SUV的第二第三排座椅都能够等比例的全面放倒，全部放倒后的豪情SUV就如一张床一样的宽敞，至于能够做什么事情，大家自己脑补吧。
●置物空间
豪情SUV的储物空间非常的丰富，首先是挡把区域，左右两侧都有一个可以放下5.5寸手机的空格，而前方也有一个巨大的空间可以放置钱包或者更多的其他物品。
另外低配车型，由于没有旋钮多媒体控制键的存在，这个区域又多了两个杯架。
前门板杯架、第二排门板杯架、中央扶手杯架、第三排杯架这些豪情SUV一个都没有漏下。第三排的杯架旁边还有一个安全带的固定卡扣，可以扣住避免开车时碰撞发生异响，同时也让后排看上去更加的简洁。
位于副驾位置的手套箱存储空间略微偏小，但是让人惊喜的是整个手套箱均覆盖了植绒材质，再次呈现出了吉利对于豪情SUV在细节以及用料方面的讲究。
●动力、驾驶操控
豪情SUV目前全系配备2.4L的自然吸气发动机，最大功率可以达到119kw（162匹马力），扭矩为210N•m/4000-4500rpm，相比GX7反而少了10N•m的扭矩，不过这样的调教为的是得到更好的低扭输出，而在整个试驾的过程中，能够明显感觉到起步时有充足的扭力。
变速箱方面，豪情SUV除了6AT的DSI手自一体变速器之外，还有5MT的手动挡选择，而手动挡的版本更是提供了智能四驱版本的支持，让6AT的车型好是羡慕。
本次试驾重点集中在6AT的车型，成都都江堰蜿蜒的盘山公路对豪情SUV来说是一个很好的考验。2.4L的发动机与6AT的匹配十分不错，变速箱的换挡速度和对油门的响应都非常快，换挡也非常的平顺，特别是在深踩油门之后，随之而来的没有顿挫，而是因为降档之后发动机转速瞬间提升后所带来的噪音，能够很好的领会驾驶员的意图，匹配的舒适度很好，效果值得称赞。
日常驾驶状态下，变速器会一直的把转速尽量控制在1500rpm的区间，在80km/h的巡航速度下，转速也仅有1500rpm，而当时速去到120km/h，转速则为2250rpm左右，经济节油性很不错。至于动力方面，2.4L的发动力推动豪情SUV没有什么难度，专门针对性的调教可以让你感觉到足够日常驾驶的动力，面对山路的攀爬不会有任何的吃力，并没有小马拉大车的感觉。
转向系统方面，吉利官方并没有给出豪情SUV采用的是电子助力还是液压助力的辅助，但是从较为清晰的路面效果反馈以及相对恒定的转向力度来看应当配备的是液压助力系统，不过转向力度调的恰到好处，开起来不会吃力。豪情SUV的转向不算精准，但是方向盘没有虚位，较长的轴距导致尾部的响应会有一定的迟缓，但是这并不会影响驾驶，毕竟那么大的一台车也不是追求操控的定位，不紧不慢的转向节奏可以让开车的人和坐车的人都能感到舒适。
底盘方面，前麦弗逊，后多连杆的独立悬架再搭配上2804mm的轴距，给整车带来了很不错的稳定性。豪情SUV的整体悬挂调教风格与GX7一样，都是偏硬朗的风格，对于过弯的支撑性很不错，侧倾控制的很好，让人跑山路有满满地信心。
虽然说豪情SUV的悬挂是硬朗的风格，但是其悬挂的前一小段行程经过优化，能够较好的过滤掉路面大部分的震动，最终传递到乘客的震动感觉并不多，很好地照顾了全车人的舒适性，悬挂更多表现出来的是偏向舒适性。
●试驾小结：
吉利豪情SUV最大的卖点就是每一排都有很舒适的乘坐空间，超长的轴距所带来的舒适乘坐感受也是在同级车型里面没有对手的，2.4L的发动搭配6AT的变速器也为其来带了稳定充裕的动力。当然这里面也有许多不足，像ESC车身稳定系统的不具备，还有没有加入目前大家都喜欢的涡轮发动机，这些都是豪情SUV需要面对的问题。当然我们也可以遇见豪情SUV会占领一部分7座SUV市场，适合那些真正追求乘坐空间以及舒适度，真正顾家的男人选购。
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