对于国内的一些喜欢仿赛摩托车的老车友，相信对于宗申赛科龙旗下的RC3都不会陌生。在2015年上市以来，它就出现在国内的锦标赛上，并且取得的成绩也非常不错。
不过在2015年推出民用版本之后，虽然在短时间内收获了不少车友喜爱，但。没有想到的是却在17年的时候，这款车就迎来了停产。曾经的赛道摩托车宗申赛科龙RC3，上市之后为什么只有2年寿命呢？今天我们就一起探讨一下！
如果只看这款车的性能表现以及驾驶体验，相信会吸引不少的仿赛摩托车车友。但是仅仅靠着两点，赛道车型还是没有办法满足车友的需求。
外观设计上就不用多说，整车的风格完全是采用了摩托车GP赛进行的定制，对于喜爱仿赛摩托车的车友相信都不会拒绝这样的外观，所以说在外观设计上这款车并没有太大的问题。
回归到动力上，这款车的发动机设计和调校也是属于宗申赛科龙旗下的顶尖水平，毕竟是拿出来参加比赛的。在设计上，这款发动机的重量仅有31千克，非常轻。
虽然发动机是单缸，但也内置了平衡轴，震动上控制得非常不错。同时因为是赛道车型，它也是一个高转速发动机，萎缩表现非常出众，在9000转速时爆发18.5kw的最大功率，在7500转速时爆发出22.5牛米的扭矩。
单看这款发动机的数据，放到今年也并不算落伍，再加上水冷电喷，性能表现，说不上第一也不会跌出前五。那么宗申赛科龙为什么不重拾这款车呢？而是在2017年就选择了停产。
小编经过查阅资料得知这款发动机的设计是来自于意大利，当时耗费了巨资和人力，至于目前很少见到这款发动机，很有可能是宗申与意大利的设计公司目前没有合作或者发动机的所有权归属意大利，当然这也是猜测，官方没有正式公布。
而消失的另外一个原因，小编认为是原有的仿赛市场，其实一直被铃木250和阿普利亚150占领，在春风250SR出来以前，很少有车型进入仿赛市场，而宗申赛科龙RC3推出以后，也没有做到很好的宣传，没有互联网媒体的加持知晓度很低，销量一直不高促使它停产。
另外就是这款车的配置，如果简单说的话，就是这款车出色的点应该就是外观和强劲的发动机，刨去这两点，官方为了迎合民用版配备了一个20升的油箱，增大续航里程。
除了以上几点之外，这款车就没有较大的配置升级，甚至安全上也没有搭配abs，但售价却将近2万元，而这样的价格在当时价格也是比较偏高的，所以选择的人并不是很多，毕竟是名气上是一辆纯国产车。
总结一下的话，宗申赛科龙RC3这款赛道仿赛摩托车，15年上市，17年停产，导致它只有短短两年的寿命，原因无非就是配置较低、售价较高、国内名气小（前几年国产车小毛病不断，问题比较多，近几年科技提升之后，有了很好的发展），而最后一个就是小编所猜测的终身与意大利所共同研发的发动机归属权不在宗申。
最后，对于这款赛科龙旗下的RC3，你还知道多少呢？欢迎在评论区分享与国内的众多车友一同讨论！
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