鲁南高铁除原有的曲阜东站外，自东向西分别是泗水南站、曲阜南站、济宁东站、济宁北站和嘉祥北站。鲁南高铁没有开通之前，济宁各大新闻、自媒体版块、论坛和贴吧等到处宣扬鲁南高铁的济宁段站最多，菏泽段3个站，临沂段4个站。济宁段（不包括曲阜东站）多达5个。济宁即将成为鲁南高铁最耀眼的一颗星。
鲁南高铁站点
自从鲁南高铁开通以后，鲁南高铁济宁新建的高铁站尴尬一一暴露出来。
济宁北站和济宁东站是鲁南高铁济宁段站房建设规模都达到了枢纽级的车站，济宁北站站房3万平方米，济宁东站站房2.4万平方米，最初的曲阜东站才不到一万平方米，后来扩建的东站房两万平方米，加起来还不到三万平方米。所以济宁北站和济宁东站规模都不小，只是站台和线路有些尴尬，济宁北站三台六线（原来只有两台六线，据说自己加修了一个站台，尴尬不），正常的线路都是两台六线或者三台七线。从初建就看得出济宁北站不是按照枢纽站打造，再看看济宁东站为两台四线，鲁南高铁庄寨站也是两台四线。更像是一个过路站。
济宁北站
3、鲁南高铁河南段没有开通之前就是山东省内城际高铁，连接的是日照、临沂、济宁和临沂。鲁南地区虽说三千万人口，经济这块在山东省内算是欠发达的地市。加上鲁南经济圈没有形成体系，所以城市之间的联系本来就不算密切。经过两个月的运营调整。目前虽说还在春运状态，以菏泽东站为例，进出站高铁为17趟和17趟。如果说京沪高铁是繁忙的线路，那鲁南高铁算是东部线路最清闲的高铁线路。
4、高铁停靠站更奇葩。鲁南高铁济宁段表面看是五个高铁站，实际就济宁北站一家独大。其他站停靠的车次少得可怜，嘉祥北站进出各四趟高铁，本来鲁南高铁出行就受限，现在去嘉祥北站坐车的更少了。泗水南站进出还不如嘉祥北站，进出分别两趟和四趟。济宁东站稍微好点，进出各七趟列车。济宁北站为了吸引周边县市区坐车，除曲阜、泗水和微山以外所有的县市区高铁公交。包括兖州、邹城、嘉祥。济宁东站在兖州区新兖镇，所以济宁东站和嘉祥北站车次少就很容易理解了。邹城和兖州到济宁北站的距离比到曲阜东站还远，为什么不开通邹城兖州到曲阜东站的公交让大家坐车不更方便嘛？鲁南高铁本身就是以省内运营为主，那就方便大家乘车为主，让嘉祥、泗水、兖州高铁站车次多起来，这样老百姓出行方便，习惯了坐高铁。修建高铁站才有意义。反之这些高铁站很容易成为下一个孝感火车站。
济宁北站站房面积3万平方米，站台3台6线。更没有预留南北方向接入口。怎么看都是房间大门小。还有线路就一条没有新规划。过路站偏偏还不认命，强拉硬拽地要做交通枢纽站。最后的结果只有尴尬。
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