◎ 科技日报记者 代小佩
“我们跑赢了台风。”
9月9日上午6点多，杜岩和李明不约而同发出这样的感慨。想起前一晚与台风的激烈赛跑，他们终于松了一口气。
“实验6”科考船首航船长李明在驾驶台。代小佩 摄
杜岩是中国科学院南海海洋研究所副所长、研究员。9月6日，“实验6”科考船（以下简称“实验6”）从广州新洲码头出发，踏上首航之旅，李明担任船长，杜岩是该航次首席科学家。
中科院南海海洋研究所副所长、研究员杜岩在对第一阶段的科考工作做总结。谢震霖 摄
出发前，科考队伍在目标海域珠江口-南海北部一共设计了25个科考站位，其中南北经向断面15个，东西横向断面10个，呈“十”字排开。按计划，“实验6”先完成经向断面作业，再完成横向断面作业，画完“十”字后，回到新洲码头。
没想到，出航第二天，台风“康森”突然出现，打乱了原本的节奏。
紧张的8日夜晚9月8日下午，完成经向断面的科考作业后，李明指挥“实验6”以13节（每小时20多公里）的速度向东北行驶，奔赴横向断面最东侧的站位。与此同时，位于“实验6”东南方向的强热带风暴“康森”，正以每小时约20公里的速度向西北移动，其中心附近风力已达10级。
船向东北，台风向西北，二者有可能在南海东部相遇。
“实验6”正顶风前行。在“康森”掀起的汹涌波涛之下，总吨3999、总长90.6米的“实验6”，成了茫茫南海中的一叶扁舟，随着海浪起伏前行。2-3米高的海浪不断拍打着船体，船舱内不时听到沉闷的“咚咚咚”声，敲击着船上人的心房。
在风与浪的夹击中，船身整体都在晃动，那些首次出海的人在失重和超重感之间来回切换，像在坐过山车，有人开始头晕、呕吐。船舱内，门窗、桌椅等震动的声音此起彼伏，有的水杯晃飞了，有的电脑摔了，东西散落一地。大浪不停涌向船，晃移了几个固定好的推车，大风掀开了船后甲板上的移动舷门、拉断了很粗的固定绳索，甲板上一片狼藉……
这是“实验6”首航以来，晃动最强烈的时刻。
杜岩的眼睛几乎没有离开手机和电脑屏幕，他紧盯着气象数据、海浪高度，时时监测着“康森”的动向。8日晚上11点，他注意到，“康森”忽然变得比预报中的移动速度快。“我们原本以为它会在菲律宾吕宋岛南部上空停留一段时间，预计凌晨2-3点时才会进入南海，谁知道它11点多钟就‘跳’到了海里。”杜岩清楚，在台风变化如此迅猛的情况下，“实验6”继续向前意味着什么，他的心跳不由得加快了一拍。
就地停船！当即停船还是继续往东北走？
“11点多时，我看到海水最大波高是3.3米左右，而我们的船两侧作业甲板离水面2.5米，可承受最大波高大约是5米。更何况，台风中心附近风力已达到10级，虽然船距离台风还有大约400公里，但越向着台风走，情况肯定越恶劣。”杜岩说。
其实，按照之前的估算，科考队完全有时间做完最东侧目标站位的科考作业后再往西走。但由于“康森”异常西移，几乎没时间留给“实验6”走到预定目标站位。
要放弃目标站位吗？杜岩和李明都有些焦灼，二人紧急碰头协商。最终，他们果断决定：当即停船，就地进行科考作业，不再往东北走。
临时决定的这一作业点在目标站位西南方向6海里左右。“稍微调整科考作业的位置，放弃走完剩下的6海里，这为我们赢得了大概1个小时的‘作战’时间。”杜岩说。
晚上12点20分，杜岩叫醒值班人员，大家迅速准备好CTD（温盐深测量仪）采水器。
12点38分，船停，科考队员立即就位，打开右舷门，同时操作伸缩机械臂，把CTD采水器下放到海里。由于风很大，重达700斤的CTD采水器被风吹得斜着入海。而涌浪也不肯轻易放过它，一会狠狠把它往下拽，一会儿又将它高高抬起。入水那一刻的瞬时失重甚至导致拉着CTD采水器的钢缆变松弛，差点松离卡槽。“测浪雷达显示，这时候的浪高3.6米。所以CTD采水器刚下水时，很容易被浪涌抬起来。”李明说。
幸运的是，在CTD绞车操作员的精确掌控下，钢缆没有失控。凌晨1点55分，科考队员操作着仪器，把CTD采水器从1500米深的海水中拉回到后甲板。凌晨2点整，取样工作全部完毕。杜岩长舒一口气。“平时需要花两个小时的工作，结果只用了1小时20分钟。”
9月9日，“实验6”科考船上，科考队员冒着大雨进行科考作业。代小佩 摄
此时，李明早已指挥着“实验6”开足马力，在茫茫夜色中一路奔西，躲避“康森”的追赶，一秒也不敢耽误。
为什么跑赢了？因为被台风追着跑，杜岩和李明都没睡好。
直到9月9日清早6点钟左右，他们惊喜地看到，台风减弱了，而且“实验6”把台风甩在了身后。“我们距离‘康森’的影响范围越来越远，从这种意义上说，我们跑赢了台风。”杜岩说。
回想惊心动魄的一夜，杜岩觉得有惊无险。“虽然有台风，但我们精确把握了台风的动向，而不是盲目冒险。在当时的海况条件下，可以进行科考作业，但这需要准确的预判。”
对此，李明深有体会：“朝着台风挺进，必须有强有力的实时监测和预报数据支撑，否则就不能这样做。就像遇到重疾时，老中医把脉很准，就敢用猛剂；经验不足的中医把脉不准，就开稳妥一点的药。毕竟，安全第一。”
9月9日，乌云笼罩着南海北部海域。代小佩 摄
杜岩以前在海上科考作业时也遇到过台风。“但以前的话，遇到台风早早就避风去了，没法做到精确调整。”
而这一次，之所以能在台风紧逼之下完成科考作业，得益于“实验6”的先进设施。杜岩说：“除了抗风能力较强，‘实验6’有完备的测波雷达、声学海流计、综合气象仪以及良好的卫星通讯系统，能及时获得中国气象局的台风预报、国家卫星海洋应用中心的实时遥感观测数据，以及中科院南海海洋研究所预报团队的实时预报支撑。正因为如此，可供判断的综合信息多了很多。如果说以前是单一渠道获取信息，现在则是多元、多渠道。以前只能依赖岸基工作站做综合判断，而现在，我们在海上就有4-5套实时数据可供同时研判。有了科学数据的加持，才有了与台风赛跑的条件和信心。”
相比之下，一些同时期在南海进行科考作业的船只，由于比较老旧，没有完备的系统支撑，且船只抗风能力较差，已提前一天回到珠江口锚地避风待命。
杜岩还表示，像这种紧急情况，对船舶的驾驶技术要求很高。而在李明看来，在海上进行科考作业，懂得海洋和气象知识很重要。遇到紧急情况时，及时会商、团队有效协作也必不可少。
“这一次，我们可以说是，与台风共舞。或者说是，在安全的区域内，让台风给我们伴舞。”杜岩愉快地说。
9月9日晚，科考队顺利完成最西侧综合站位的科考作业。
9月10日晚，“实验6”成功返回珠江口锚地。等待台风过后，它将再次起航。
编辑：张琦琪
审核：岳靓
,
