H型水平对置发动机，又称“拳击手发动机”。装备这种内燃式发动机的代表品牌有保时捷和斯巴鲁，很多人认为H型发动机无法普及是因为制造成本或对工艺要求高，所以使用这种机型的品牌都是“技术流”。然而这只是一种对品牌错误认知的幻觉而已，即使保时捷使用这种机器也不代表H型机就有什么优势，充其量是在特殊车型中体现“瑕不掩瑜”而已——且需要用户极高的包容度。
关键词：重力
上图为水平对置发动机的结构特点，其状态就像是把“V型发动机”的两半呈夹角的缸体掰平喽。以平置的方式让汽车“躺在”发动机舱内，两侧的活塞就像是“背靠背”的拳击手挥拳的动作一样，这就是称之为拳击手发动机的原因。其特点是曲轴为中置，对称式的膨胀做功对于升功率是有一定优势的，不过这还不是H型发动机的主要亮点。
“扁平化”是H型发动机的关键词，机体的不像直列或V/W型发动机一样“高大”，低矮的机体布局在发动机舱内可以有效降低车辆的质心重心。众所周知，车辆的重心越低则操控极限理论上就会越强，这对于追求铺租路面驾驶乐趣的车型尤为重要；所以保时捷看中了这种机器，其装备的“9系”跑车真的会有非常棒的操控感，但是也带来了很严重的烧机油问题。
没有不烧机油的保时捷跑车！这一评价并不过火，很多落地不久的911在行驶不足五位数的公里数时就要开始烧机油了；后期的用车过程基本把一台纯内燃机驱动的跑车，当作高性能的“混合动力”（机油与汽油）的车来使用。这就像曾经的二冲程发动机一样，不烧机油反而不正常了。那么是什么原因导致的发动机烧机油呢？答案是重力加大了磨损。
以L型直列发动机为例，这种机器的活塞缸体是垂直于地面的，活塞在气缸内为上下往复运动以实现膨胀做功与压缩；重力对活塞的影响不会产生对缸壁的异常磨损，因为重力不是横向出现的。而H型发动机的气缸是“平躺”在机舱内，活塞自然也是“平躺”在气缸里；结果则是在重力的影响下导致活塞更多的压住缸壁的下侧，在膨胀冲程中自然也会更大程度地出现动能固定方向的作用力。
如上所示，H型发动机在运行中总会更大程度的磨损下部分的缸壁，结果这是活塞与气缸的间隙快速的扩大。这一间隙会造成机油蒸汽因高压窜入燃烧室，与汽油与空气混合后一起参与燃烧，也就是所谓的烧机油。此类发动机因磨损导致烧机油几乎是无解的问题，且机器的性能越强出现烧机油的里程节点就会越短。所以保时捷的跑车没有哪台不少机油，即使是动力羸弱的斯巴鲁NA自吸H型发动机也不例外。
品牌差异：保时捷的用户群体对汽车维保成本并不会特别在意，甚至只要车辆的性能强劲则有些瑕疵也是可以接受的，这是玩车人对车辆的态度。所有高性能的保时捷烧机油跑车评价仍旧不错，不过在跑车领域相比传统动力类型的阿斯顿马丁、法拉利、兰博基尼等品牌的定位还是要低一些，毕竟还是有预算非常充足且同样追求省心的用户。
斯巴鲁汽车是一个日系的二线小品牌，日系车在海外市场的品牌定位大多为低端车，是以低价格才能打开市场。此类车并不适合“特立独行”，稳稳的用个L或V布局的发动机还是符合品牌定位的。所以特殊动力且问题不断的斯巴鲁必然冷门，价值富士重工与丰田汽车控股的斯巴鲁被曝光了持续数十年的钢材、质检与数据造假后，这一品牌用任何类型的发动机都无济于事了，再加上CVT变速箱基本成为业界笑柄。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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