潮汕站
潮汕站的诞生
潮汕站的建设源于厦深铁路打通深圳到厦门东南沿海通道。
对与潮汕地区（汕头 揭阳 潮州三市）第一条高铁而言，站点的选址一定要兼顾三市，整体的利益，不能偏向某一市。
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厦深铁路05年开始申投，07年确定方案开始建设。
南线方案汕头绝对的枢纽站：虽说比北线多出17公里，但在此期间汕头市在潮汕地区的经济地位收到了省内其他地级市的挑战。
05年，汕头市在广东省所有地级市GDP的排名从00年的第6跌到第10的位置，此后持续下滑。与此同时揭阳在总GDP，潮州在人均GDP上迅速追赶。
图表来自互联网 潮汕三市历年GDP和人均GDP“”
另一方面，汕头站距离揭阳潮州两市核心地区太远，50多公里。高铁站建在汕头站，仅对汕头市有利，违背了当初辐射三市，实现经济效益最大化的目标。而潮汕站距离三市的核心区距离三市大约20公里（汕头较远28公里）且离潮汕地区唯一的国际机场——揭阳潮汕机场距离仅10公里，区域上占有明显的优势。出于项目资金与工期两方面的考虑，潮州沙溪的潮汕站也是最佳的地域选择！
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这个决定并不意味着汕头站和汕头市成为了“弃子’’ 而是优先权的相靠后
潮汕站，汕头市内第一个高铁站
位于广东汕头潮阳区谷饶针新坡村深洋村境内的一个高铁站，是目前为止厦深铁路在汕头市设置的唯一客，货运站，于2013年12月28日正式启用。
由于地处“关外”人烟稀少 对汕头人民而言如同鸡肋。（两大人口密集地区，龙湖区--经济特区，金平区--市政府所在地）到潮阳站的距离与时间比去潮州的潮汕站还长。
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所以，便有了规划中于18年，修建的汕汕铁路方案。
南线：汕汕铁路（汕尾—汕头铁路）和汕头—饶平铁路，汕头市民家门口的铁路。
时速350公里的广汕高铁已经延伸至汕头称：汕汕高铁，届时前往珠江三角洲的时间由原先的5小时左右缩短至2小时以内。
汕头综合客运枢纽
汕汕高铁将在汕头设立潮南站 和汕头站两站，其中位于泰山路的火车站将改造为：综合客运枢纽
汕头站展示图
规划图
外景展示
“汕头南站”——原先濠江区站点的规划地，怎么被取消了？
市政府提出“拒绝汕头被边缘化”经市政府的努力，终于争取到了汕头高铁站的建设权。而初步选址是在濠江区滨海街道。
那“汕头南站”是出于什么原因被取消了呢？
印象当中，市政府初期的规划原本是建设汕头南站和汕头站两站。建在中心城区无可厚非，设于濠江区，排除了现有潮阳站高铁站，无疑是将潮南区的边缘化。潮南民众要求增设高铁站的呼声愈来愈大。
没过多久，在机关政府地文件中看到新增的潮南站，汕头从新增的两个高铁站便成了三个。
通过下列数据可说明濠江区“汕头南站”没有出现在最终文件中的原因：
汕头2016各区域GDP常驻人口数据
从上图数据中，不难看出，不管是从常住人口 ，GDP总数，还是各区域人均GDP潮南区都比濠江区要有优势。虽说濠江区是最早期开放的港口之一，与汕头市区也只是一水之隔，但工业一直处于发展劣势，经济发展缓慢。相比之下的潮南区在工业和人口两方面占有了决定性的优势。
潮南区打造的工业经济走廊在地域上存在明显的优势，紧邻深汕高速与海门港，处于汕头市的东南门户，区位条件比较优越，如果在加上将来开设的潮南高铁站，可证实如虎添翼，也为现如今陷入低速的潮南工业打入了一针强心剂。
潮南站的建设，不仅辐射到潮南乃至潮阳中南部，还会造福于惠来等地，出于上述与高铁运营 维修管理 资金等因素 可能就是濠江区“汕头南站”取消站点建立的原因。
潮汕人民是一家
不管高铁站修建于何处，最终的目的都是造福于百姓，实现汕头及潮汕地区经济利益的最大化，作为一名汕头市民（胶己人）希望汕汕高铁能够于预计的今年11月30日达成通车条件，顺利通车！
图片数据来 互联网 部分观点来之其他作者对潮汕高铁的认识和意愿。
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