业界公认最安全的客机是波音747。这种飞机体型巨大，有四个发动机；不仅舒适，而且飞得快，差不多是速度最快的大型客机——在协和退役之后。
图：波音747客机 摄：拉上窗帘
飞机靠发动机产生的推力飞行，发动机数量是影响安全的重要因素。一般来说，发动机数量越多，整架飞机的可靠性就越高。就算只剩一具发动机完好，照样能飞！
在此基础上，多数“四发”飞机的安全性都比较高，包括A380、A340、DC-8、707和BAe-146等。至今仍有一些国家把小小的BAe-146作为专机使用，可见“四发更安全”的理念深入人心。
图：BAe-146要员专机 网络图片
但这并非“真理”，因为俄罗斯的伊尔-86/96也是“四发飞机”。这种大型客机小毛病很多，民航市场已经无人运营。为了保住“星火”，俄罗斯政府现在独家使用。普京总统每次出访，差不多都要动用三到五架。
伊尔-86/96的问题在于“产品质量”，这是影响飞机安全的另一个因素。对比看的话，因为美国企业的市场化程度高，产品质量较有保证。747飞机诞生在波音的“上升期”，差不多是它最重视产品质量的时候。因此747耐得住折腾，曾被炸弹炸出大洞，曾经起落架折断，都平安落地。而俄罗斯实行的是“国有体制”，这种体制下产品质量难以提升。
图：俄政府伊尔-96专机 摄：zhangmx969
不过，也有人提到说美国影视作品里经常在747客舱里玩枪战，搞爆炸，飞机都好好的，这也能说明747质量好——咳！这就有点吹牛了～～
相反地，人类历史上也有不少飞机因为“质量不佳”上了黑榜，包括道格拉斯的DC-10，包括日本的YS-11，也包括最早的喷气式客机：“彗星”。这三款飞机分别来自美国、日本和英国，可见就算在发达国家充分“商业化”的市场里，飞机想要成功也并非易事。
图：DC-10事故太多 网络图片
“最安全”不见得不出事故。波音747问世以来，已造成3000多人死亡，这其中既有洛克比那样的恐怖袭击，也有特内里费那样的管理悲剧。人类历史上最惨重的单一空难也是747造成的：1985年日航123尾巴脱落，造成520人死亡。
但747总产量高达1500多架。事故虽多，与本身设计或质量相关的很少，多是袭击、意外或保养缺失导致。波音747良好的口碑，使它至今仍是富翁和一些政府机构的首选。全球最大的私人飞机，就是沙特某王子拥有的一架747-400飞机。
图：不怕导弹的A300 网络图片
一些机构根据飞机的产量、使用年限和事故进行分析，得出结论说在波音747之后，全球第二安全的机型是空客A300。这款看似粗笨的飞机事故很少，DHL公司还发生过A300货机被导弹击中，安全返回机场的故事。它的缩短型A310，安全系数排名也很靠前。
A300是A330的前身，也是诞生在空客公司“上升期”的产品，质量可靠。虽说是双发客机，但口碑真的是好。波音和空客之所以口碑很好，与其严格的质量管理密不可分。全球使用最广泛的A320和737系列，都是很安全的飞机——当然，737 MAX除外。
图：波音737 MAX口碑不好 网络图片
波音737 MAX因为两次致命的空难，现在高居“最致命”飞机榜首。紧随它之后，是俄罗斯产量不高但事故不少的SSJ-100喷气支线客机。这两款飞机开拓“私人飞机”市场的事情，看来永远也不用提了。
图：SSJ-100质量有待提高 摄：zhangmx969
俄国飞机质量不好，是公认的，主要是制度缺陷。但波音737有点冤，因为除737 MAX外，其余各款737的安全系数非常高。特别是737-800和737-300，虽说事故多，但保有量大，仍然是波音公司仅次于747的“第二安全飞机”。至今仍有不少国家，还在购买737给领导当专机用；波音公司其它的产品，如757、767与777，口碑都不错。737 MAX弥补过错之后，未来也许还有机会大放光彩。
在涡桨支线领域，DASH-8和ATR的口碑都不太好。尤其是DASH-8，起落架经常出问题。但至今也没有更完美的涡桨支线客机出现，所以这两位依然还在全球唱主角。至于我国的“新舟60”——要是能扶上墙的话，现在也不至于只剩下五架在飞了。
图：DASH-8起落架问题较多 摄：拉上窗帘
“最安全”都是要经得起历史考验的。随着四发时代落幕，全球许多国家已将政府专机从747更换为了波音777，这就是对它的信任。俄罗斯国产的伊尔-96做为专机很多年，未曾摔过大领导，说明保养也很有功底。经济性虽差，但未来得分可能提升。我国的ARJ21-700已安全运营六年，其实也应该做为政府专机用一用。
安全其实是相对的，乘客遇上机械故障的几率非常低，不必纠结。最重要的是：对自家的产品，要有信心。
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