“优胜劣汰”是每一个行业发展的必然规律，经过了几年的混战，国内整个汽车行业出现了“大洗牌”，一些老牌车企因为没有竞争力逐渐离场，一些新势力凭借全新的理念和新技术，成功崛起，不仅在国内获得了一席之地，还进军了国外市场，开启了“狂奔”模式。
现在，国内汽车市场上汽车品牌至少有几十家，这些汽车品牌也像城市一样被划分了等级，有些汽车品牌被划在了一线领域，它们就像是“老大哥”一样，被很多车企的仰视。还有一些品牌被划在了二、三线领域。但其实有些汽车品牌被划在二线领域是不服气的，它们一直在为了进入一线领域而努力。
被划归一线品牌的三家车企：吉利、长安、长城。
看到这三家车企的名字，相信大家都不会感觉意外。近几年，国人对于自主品牌的印象能发生这么大的改观，这三家车企可以说是做出了很大的贡献。
吉利，长城，长安这三家车企，它们能够获得今天的成绩，与它们自身所付出的努力是有很大关系的。
吉利以前也经常被人们看不起，但是自从和沃尔沃合作之后，吉利就像打通了“任督二脉”一样。在原有产品的基础上不断推陈出新，现在还推出了全新的高端品牌吉利领克，而且在新能源领域，吉利成立了几何汽车，也获得了不错的成绩。
只是从目前的发展来看，吉利似乎有些过于依赖沃尔沃了，在获得了自主品牌销量的冠军以后，吉利后续的发展似乎有些乏力。吉利还是要继续努力，多搞些自主研发。
长城可以算是这三家车企当中最稳定的，当年长城凭借一款哈弗H6，打开了国产SUV的市场，现在它不仅SUV做得出色，在硬派越车领域也取得了很好的成绩。
而且长城还有自己的研发平台，发动机、变速箱动技术，也都有了很大突破。
在这三者当中，长安可能就是最危险的了，或许某一天，它就会被二线领域的品牌超越。
没有看到奇瑞、比亚迪的名字，可能很多人会感觉非常好奇，以比亚迪今时今日的影响力，怎么会没有被评为一线呢？
近一两年来，比亚迪在技术实力以及市场销量方面确实有了很大起色，但是和吉利、长城这些品牌相比，还是稍微逊色了一些，特别是品牌号召力等方面，比亚迪与它们的差距还很大。
但在新能源汽车领域，比亚迪绝对算是数一数二的存在，不仅新车推出速度很快，而且还有了自己研发的电池，就这一方面，比亚迪是非常值得肯定的。或许是，下一次排名时，它就能跃居一线了。
奇瑞被排在二线品牌，其实也有些可惜，作为国内最早开始搞自主研发的老牌车企业，奇瑞在技术实力方面是毋庸置疑的，只是奇瑞的销量实在是有些拿不出手。2020年，奇瑞全年累计销量还不到45万台，而吉利、长城的全年销量已经突破了百万，所以说奇瑞还需要努力。
除了比亚迪、奇瑞之外，排在二线位置的还有红旗、五菱、广汽传祺、上汽荣威等。
而奔腾、江淮、东风等品牌就只能屈居三线了。其实它们被安排在三线的位置，一点都不委屈，这些自主品牌在大浪淘沙的汽车市场上虽然存活了下来，但是却没有什么存在感，只是它们比一汽夏利、力帆、众泰这些曾经风光的国产品牌状况稍微好一些，还没有被历史的洪流淹没。
国内汽车市场这块“大蛋糕”，谁都想从中分一勺，但谁能占据市场，看的还是品牌的实力以及创新能力。如果想要晋升到一线位置，就要多在研发实力以及产品设计方面多下功夫了。
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