一百年的时间能发生些什么？足够一个汽车品牌搅动风云，从一个年产量2810台的小公司成长为一个国家的工业代表，也足够这个强大的汽车品牌从鼎盛到雪崩。今年是雪铁龙的百年生日，但咱国内的消费没有多少人买账，从最新公布的销量数据看，今年7个月雪铁龙总销量3.38万台，要知道大众走量神器新朗逸仅7月单月销量就3.58万台。
百年雪铁龙在国内的销量不佳，其实与车关系不大，更大的原因是性价比。没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。不管怎么对比，雪铁龙的性价比总比竞争对手矮上一截。雪铁龙的定价与它的竞争对手相差不多，比如卖得最好的C5 AIRCROSS价格14.97万-23.67万，价格区间与市场上主流的紧凑级SUV车型CR-V、途岳等差不太多，甚至入门价格还要低一些。
根据笔者前几个月多次探店的情况来看，这款C5 AIRCROSS店里主推16.97万的1.6T进享型，其他车型需要等车，14.97万入门版直接告知无车。除了车型选择很少，优惠幅度也不算大。普遍优惠仅有四五千，卖得这么硬气，不知道的还以为进了雷克萨斯4S店。目前雪铁龙各车系开始有了1-1.5万的优惠，但在并不景气的当下市场，雪铁龙的优惠比起各大友商来讲，真不算大。
如果产品确实切合市场，价格高点国人应该也能接受，但是雪铁龙的产品与竞品相比真的有优势吗？还是以C5 AIRCROSS为例。说这款SUV好的人无非两个意见：动力强、操控好。但这台车的1.6T发动机能比得过本田的1.5T？操控能比得过大众德系血统？就算比得过，那么这台车后排空间太小，还有过坑洼路段时后排的“跳动”，配置取向不明等等问题就完全没竞争力了。
这一点其实和雪铁龙以及PSA集团的战略方向有关系，整个品牌的战略是将自己在欧洲畅销的车型引进到其他地区销售，产品的改动不会太大。但是在欧洲畅销的车型不一定适用于其他地区。比如在中国市场，由于家庭属性与每个家庭的汽车保有量，后排的使用率很高，这一点和欧洲完全不同。因此比起操控，国人更希望能买到省心耐用，能让全家人舒适出行的车，在这点上，雪铁龙的道行比专门研究国人的大众以及国情和中国相似的日系车差远了。
性价比这么低，为什么雪铁龙还卖得这么硬气？这还真不怪雪铁龙，其实雪铁龙在国外卖得更贵。C5 AIRCROSS法国本土报价2.47万欧元起（约合人民币19.6万），全新C6德国价格3.6万欧起（约合人民币28.5万），虽然欧洲车价都是含税含上牌，但把国内的税费啥都加上去，也比欧洲本土便宜许多，而C3-XR在本土的同级车型法国本土起售价接近18万，国内才多少？所以雪铁龙不是犯傻，而是犯蒙，我在中国比本土卖得还便宜，你们为啥不买？
品牌印象与价格的断层，是雪铁龙目前面临的最大问题，因为雪铁龙品牌在国内的地位远远没有法国人想象的那么高。在法国，雪铁龙当了30年的总统专车，子品牌DS是富豪的专车，雪铁龙与BBA是同一档，DS还要高一档，在整个欧洲也有一定的溢价能力。从首次获得勒芒赛冠军，到推出世界第一款前驱车，再到获得世界拉力赛战神的称号，欧洲消费者们熟知雪铁龙的辉煌。
可是雪铁龙在国内当年最热的车型是什么，是富康，是爱丽舍，是出租车。也许在十年前当过出租车的捷达、伊兰特、爱丽舍能算不错的车型，但现在这些车型连出租车也做不了了。低端，是雪铁龙留给许多中国消费者的第一印象，其品牌印象甚至不如标致。买车前好不容易克服自己买低端品牌的心理障碍，抱着捡漏的心态来到4S店问问价，喝杯水找个借口走人。
不过话虽这么说，但雪铁龙近两年的转变确实很大。法系车前些年也曾辉煌过，但是由于品控问题口碑迅速下降，最后形成了今天这个局面。但是这两年，雪铁龙包括标致销量大幅下跌后，品控反而做得更好。从某质量网站的投诉来看，90%的投诉都是2015年以前的车型，最近两年上市的新车反而没有什么投诉报告。近一两个月，由于厂商和经销商同时增大了优惠，法系车粉丝有了更多的理由购买，所以雪铁龙整体销量有逆势增长的趋势。
写在最后
拥有百年历史的雪铁龙逐渐认识到自己在国内的位置，放下自己的身段更接地气。但是光靠价格可能依然难以打动消费者。雪铁龙在国内目前最需要的，就是趁车市尚未好转，像大众和宝马一样，推出几款保留自己的特色，又重视中国消费者取向的车型。国内有太多的雪铁龙粉丝，但因为各种因素而放弃购买这个法系品牌，因此希望有一天，雪铁龙能做到让自家这群粉丝毫无后顾之忧买车。
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