如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的offroad玩家才能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。
这款纯种越野车装备的是奔驰最新一代的V8发动机，具有216kw/5500rpm的最大功率456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁，使得G500具有强悍的通过能力。不过这些并不意味着这款车就此可以所向披靡，战无不胜，因为他身上依旧还是有让我们一眼就望到底的缺憾。我想一款可以担当起四驱队伍中的“稀有动物”之称的超级越野车，带着这些小的瑕疵在身上实在是有负盛名。
为此运良不得不将他重新打造一番，没有最完美的展现，却有最接近完美的姿态，一款MR品 牌的越野前后杠，高强度的钢材制造，加强前面水箱和散热器的防护。接近角与离去角的增大，使这辆G500更获得了较大的通过性。
不管你走多远，脚下的鞋始终是最重要的，对于一辆需要去长途旅行的越野车来说，四驱技 术再先进、再可靠，没有一套经得起考验的轮胎也是一件不靠谱的事。安装着百路驰All-Terrain T/A KO轮胎的专业越野竞技轮毂，同样是经历了世界级沙漠越野拉力赛考验的品牌。相信这辆G500在经过严峻的考验之后，会向我们证明百路驰与专业轮毂的搭配是最正确的选择。
长时间在路况不明确的环境中行驶，车辆悬挂也就面临着难以预见的风险，特别是像奔驰G级这样 的重量级选手，外表之后，内在也必须“震”压群雄，King是世界三大最知名的专业竞赛避震器制造商之一，所以对于King的减震器的质量是不容置疑的。2英寸升高对奔驰G级最合适，与整体车身搭配得也更协调，增强车身舒适性的同时也不忘将最佳的操控性展现出来。
奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。而现代，世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆，可想而知他的越野级地位，不过已生产20多年而无根本性改动的G级，今天经过一次重新得洗礼，尽管让他看上去的确是战无不胜，但却多了一份高处不胜寒的孤寂，太过于突出是不是也让他有难以说出口的寂寞无敌的苦楚呢！
