南方网讯 （全媒体记者/李欣 蓝志凌）南海桂城，家天下广场附近，在此矗立了20年的南海汽车客运站（以下简称“南海车站”），见证了南海从未停歇的变化。车站规模虽然并不算大，却早已成南海无可替代的交通标志。
但这一运行了20年的南海车站，即将于今年10月完成搬迁。长途客运功能将整体搬迁到佛山西站，但搬迁后原公交线路及站点名称均暂时不变。
从中心城区到高铁站附近，南海车站的这一搬迁牵动了不少市民的心。在昔日，这个车站曾承载着南海对外交往通道的作用，而如今，搬迁后的南海车站也将迎来新的使命。
“这背后并不是简单的加法与减法。”南海区交通局副局长孔小虎说，作为南海交通“织网”的一个缩影，南海车站的搬迁，昭示着一个轨道交通时代在南海的到来。
以佛山西站为核心，围绕地铁等轨道交通加强公交建设，南海正通过交通格局的变化，积极融入粤港澳大湾区当中，以新的交通网络去带动这座城市新的发展。
长途客运功能搬迁
与佛山西站无缝接驳
还有不到三个月的时间，备受关注的南海车站预计将完成搬迁工作。
届时，南海车站长途客运功能将整体搬迁到佛山西站。这也意味着，旅客从佛山西站走出来，即能就近到南海车站，搭乘合适的客运班线前往省内外城市。
新的地理位置，新的汽车站，这一变化，在孔小虎看来，是南海进入轨道交通时代的一个主动转型之举。
“新的汽车站投入使用后，在佛山西站中主要承担着将到达旅客周转至珠三角等周边城市地区的疏运角色，同时也将会满足新汽车站周边地区市民乘坐中短途班车出行的需求，起到‘点对点’直达便捷服务的作用，同时对高铁等尚未通达的地区是良好的补充。”孔小虎说。
作为二级客运车站，南海车站目前占地1.8万平方米，共有52条线路，日均发班次约115班次，发达旅客约500人次。而佛山西站临时长途客运站规划占地面积为1.49万平方米，未来随着新车站的知名度提升及佛山西站高铁等到达旅客的增加，预计新汽车站的发送量和班次将会提升。
不过，对于市民最关心的公交出行问题，孔小虎介绍，搬迁后，现南海汽车站将保留公交枢纽功能，“将继续为市民提供良好的公交出行服务，同时原先南海车站的公交线路及‘南海车站（家天下广场）’公交站点名称均暂时不变。”
同时，原南海汽车站客运功能将正常营运至佛山西新车站开业之日，即完成搬迁工作后再停运。为方便旅客出行，南海还将开通达佛山西站的G5线等多条公交线路；从南海车站家天下旧址前往大沥车站和西樵车站等站场均有公交线路到达，以满足市民乘坐公交车到达汽车站转乘班车出行需求。
一个汽车站的搬迁，从桂城到狮山，从中心城区到高铁站附近，“这背后并不是简单的加法与减法。”孔小虎说，而是南海加强交通区位建设优势的一步。
随着交通布局的变化，南海的城市格局也正进一步打开。随着来自粤桂黔、粤港澳等地各类资源加速向佛山西站汇聚，南海中心城市的范围更进一步扩大。
公路客运的衰落
“孤岛”力求主动转型
如今的南海车站内，公交车依然忙碌的穿梭，但背着大包小包、从长途客运车上走下来的旅客数量却在明显减少。很快，随着南海车站长途客运功能搬迁至佛山西站，或许正暗示着一个旧的运输时代结束。
现在提起要跨省跨市出行，更多人首选就是动车高铁。但如果将时间回溯到20年前，1998年底刚竣工的南海车站，集公路客运、公交、出租的士营运为一体，是彼时南海最热闹的地方之一。
根据《南海市志》的记载，南海的公路客运始于1979年，一年后南海试办社会汽车客运，组建起南海县汽车客运站。短短20年间，汽车客运站中的线路从1980年的两条，发展到2002年的省内长途线路10条、跨省长途线路18条。
“这和南海当时蓬勃发展的民营经济是密切相关。”一位对南海交通发展有了解的人士说，在地铁、高铁等轨道交通尚未成熟、私家车还未普及前，坐长途客车出行，是南海民营企业老板外出谈生意、外来务工人员前来打工的首选。
而南海车站作为始发站或中转站点，成为南海一个对外交往的通道，支撑了城市间的人流、物流的快速流动。广西、湖南、江西和珠三角等地的高端人才、普通务工人员，坐着长途客运巴士到达南海车站，带着旅途的疲惫和对未来的期许，投入南海的经济发展当中。
资料记载，从1998年开始至今，南海车站依旧保持着江西赣州、湖南永州、广西梧州和珠三角等地区客运班线，极大地满足广大旅客往省内珠三角等各地市以及湖南、江西等跨省的出行需求。2012年至2017年间，南海车站累计发送客运量达170万人次。
一个时代有一个时代的主题。在轨道交通尚未成熟时，南海车站的兴旺无疑昭示着公路客运时代的辉煌，也塑造着南海的城市形态。围绕着南海车站的发展，周边家天下广场、城市广场、万科广场等鳞次栉比，构成了一个成熟的商圈。
不过，现在的南海车站，“已经更像交通运输网中的一个孤岛。”南海交通局相关负责人表示，随着长途客运市场的萎缩，佛山西站的开通，南海车站的长途客运功能已无法适应目前需要，转型已是势在必行。
而就在南海车站决定搬迁前，往日热闹的平洲车站、里水车站、小塘车站也都相继在近年迎来关停。这似乎也意味着，在南海，一个新的轨道交通时代正在到来。
进入轨道交通时代
南海交通为城市“织新网”
7月1日起，随着江湛铁路的开通，从佛山西站出发将可以直达湛江。而在此之前，佛山西站作为珠三解重要客运枢纽，已有四条城际轨道、三条高铁汇聚。同时，佛山地铁2号线、3号线正加快速推进，4号线、11号线前期工作抓紧进行，南海的轨道交通建设正驶入快车道。
围绕这一日益完善的轨道交通建设，南海正主动对接“织网”。“无论是交通基础设施还是交通工具，若无法相互联系织成一张网，人的出行成本高且不便捷。”孔小虎说，尤其随着地面客运市场逐步萎缩，南海更需加快适应形势变化。
南海车站的搬迁，就是这个“网”中的一个重要节点。根据现有的轨道交通站点，孔小虎介绍，南海将对公路客运线路进行调整。
比如，针对轨道交通可以抵达的站点，南海将根据客流情况，适当增加或减少相应线路。而对于轨道交通尚未覆盖的区域，南海将规划相应公路客运线路作为延伸和补充，让旅客抵达佛山西站后，可无缝接驳换乘，提高出行效率。
同时，佛山西新汽车站预计将引入自助购票机供旅客快捷购票等，并将视旅客的需求及实际情况考虑是否需要增加其他智能设备。
此外，南海正加快完善城区交通线路。“我们已与第三方公司合作，从今年开始，对南海现有公交线路进行数据采集、分析，并计划对运行低效的公交线路进行相应调整。”孔小虎说，按照计划，南海每年将测出运行最低效的5条公交线路，若经改良仍无提升，无法更好地满足市民出行需求，则将考虑取消该线路并同步研究制定新的公交路线。
不过，南海还在酝酿一个更大的“织网梦想”。借南海车站搬迁的契机，为佛山西站乃至整个南海搭建一个立体化的交通网，“因此，作为轨道交通的必要补充，未来地面交通都将依轨道交通而规划布局。”孔小虎介绍。
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