预算30万，相信很多人首选都是BBA车型，因为这三家在国内的口碑非常出色，不过随着二线豪华品牌的崛起，不少人也转投向了雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌，虽然知名度稍逊BBA，不过凭借着更大的尺寸和更多的配置，也获得了不少消费者的青睐，就像凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES200。
其实拿这俩来比较似乎不太对，因为在指导价上，ES200与CT6的价格相差将近十万。不过我们也不要忘了，凯迪拉克祖传降价的技能可一直保留着，CT6的实际成交价得在指导价的基础上再降个十来万，而雷克萨斯的销售策略则与凯迪拉克完全相反，不仅不降价，而且提车还得加价。这样一升一降，两款车的实际成交价是基本相同的。所以拿它们来对比，没毛病。更有意思的是，ES200与CT6代表的，正是如今豪华轿车的两个发展方向——豪华与运动。
外观和内饰设计上，其实ES200与CT6的设计都非常漂亮，整体造型比较运动。ES200的美是一种精致的美，从外观到内饰，ES200的设计都非常精致，当然这些也是雷克萨斯本身的强项；而CT6的美则是粗犷的美，整体风格更为大气，少了几分精致，但这也是凯迪拉克所定义的美式豪华的概念。
而在细节上，雷克萨斯ES200是绝对要碾压凯迪拉克的。由于整车进口的缘故，ES200虽说是低配车型，不过做工和质感都非常棒，配置足够高，功能布局也非常合理，一切都恰到好处；而凯迪拉克CT6的做工则相对更差一点，在设计上也没有雷克萨斯那么合理。不过也不是说CT6不好，只是它的对手太过优秀了。
不过在乘坐空间上，凯迪拉克CT6则要全方位吊打雷克萨斯ES200，CT6的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，ES200的长宽高是4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。很明显，ES200要比CT6短一大截。这也是由于定位不同导致的，毕竟撇开降价不提的话，CT6的定位要比ES200高一级。
而在动力上，虽然雷克萨斯ES200的发动机排量与凯迪拉克CT6相同，但是ES200是自吸，CT6则多了一个涡轮，在动力调教上就是两个级别了。ES200的最大功率为173马力，最大扭矩为208N.m；CT6的最大功率为241马力，峰值扭矩为350N.m。
当然，在驾驶感受上两款车也是大相径庭。ES200的动力感觉确实是差了那么一点，也就是大家俗称的“肉”，感受尤其明显的是在起步阶段。打个比方，红绿灯起步，如果是开2.0T的CT6，油门你只需要踩到1/5就能带来比较正常的加速表现。但ES200油门至少需踩到一半，它才能带来相对不那么拖沓的加速感。
这台ES200还配备了换挡拨片和运动模式选择。这两项看起来非常激情的配置似乎与2.0L自吸发动机完全不搭。运动模式下，最明显的不是动力的提升，而是方向盘转向变得更沉，但油门反应变得更灵敏了，此时仪表盘也会变成红色背景。可以说，ES200在细节上，运动氛围营造得倒是不错，但运动模式下加速表现感觉依然没有快多少。
CT6的驾驶感受则完全不同，在加速初段的响应还是非常的积极。城市里日常通勤，中低速行驶整台车的行驶质感非常轻快。凯迪拉克独有的可闭缸技术，让这台车有着非常好的油耗表现。当然，还有一个功不可没的功臣，就是全新的10AT变速箱以及后驱平台。再加上主动转向和电磁悬挂等黑科技，让CT6开起来都非常舒适。
就这么比对下来，似乎凯迪拉克CT6的优势更为明显，不过雷克萨斯ES的销量表现同样十分出色，究其原因，购买雷克萨斯ES的朋友更多的是看重它的品质与省心，而且在豪华品牌里面，能做到保养费用经济、油耗经济的并不多，因此从稳定性上来看，雷克萨斯ES似乎要更出色一些。这也回到了我们的主题，那就是豪华车的两个发展方向——运动和豪华。ES200与CT6则是这两个方向的典型代表，至于做何选择，最终还得看消费者自己的需求到底是舒适还是运动。
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