“列车掏粪工”，初听到这名字感觉无比异样。然而，正是他们在乘客看不见想不到的地方辛苦工作，保证了乘车环境的舒适。
孙磊今年30岁，1米92的大汉，是西安客车车辆段车电车间集便器专修班的工班长。孙磊已干了8年的“掏粪工”，被大家戏称为“列车时传祥”。
“每天下班都要洗澡、消毒。”孙磊说，“每天回家还要洗澡，不然老婆不让抱儿子。”
由于集便器为进口部件，维修工具也需专门从国外购买，一个小小扳手往往价值上百元。集便器一套20多万元，列车到站厕所仍可使用。图为工作前，组长孙磊为班组青工做业务培训。
上午9时，当班的集便器专修班全体工人按照规章列队进入工作区域，开始一天的工作
一名集便器维修工在入库列车上巡检
他们每天要对入库的8列144节车厢内200多个集便器的电路、风路、水路进行检查，确保其正常运转。
一名集便器维修工在入库列车的厕所内检修设备
两位集便器检修工人侧身为吸污车让路
与直排式直接排粪不同，集便器式厕所是先将粪便集中到集污箱，再等列车到站后用吸污车将其转移。如果集污箱、管道内有异物，就可能发生堵塞，行驶中的列车就会暂停使用集便器式厕所，等列车到站后由专修班进行维修。运转正常时，集便器里的粪便由这种车辆吸排出车体，然后进行妥善处理。
一列刚刚入库的列车集便器堵塞，组长孙磊与工人张旭一起打开集便器进行疏通。
“吸污车吸污相对简单。”孙磊说，“如果集便器堵塞，我们就要维修。冬天还好点，夏天维修时，由于污物会发酵，氨气很浓，味道十分难闻，加上里面有压力，一不小心就可能喷人一身。”
为了便于将车厢底部脱落的集便器水管接通，组长孙磊为工人何文脱去棉衣，挽起衣袖
何文用手伸进车厢底部，费力将脱落的集便器水管接通
组长孙磊与工人张旭一起排除集便器故障
集便器零部件浸泡维修前后对比
进口的设备一旦出毛病，换个小零件都要用原厂的，价格十分昂贵。一个小小的白门止回阀，就要6000元，而这种阀门由于在腐蚀性较大的环境下工作，极易产生氧化铜，影响使用。图为集便器零部件浸泡维修前后对比。为此，专修班的8名青工开始想办法，他们自己建立了简单的试验台。
通过反复试验，摸索出一套办法，将氧化的阀门先浸泡，然后在不同的酸液里浸泡、洗刷，然后进行打磨，这样处理后的阀门仍然可以正常使用，成本600元左右。图为下午，组长孙磊带领技工在实验台上进行配置溶解性制剂。
工人李运博与工友一起钻进地沟排除集便器故障
为了旅客能够正常使用厕所，工人李运博认真检测，排除故障
2名集便器维修工在入库列车上巡检
据了解，目前高铁、动车组都已全部使用集便器式厕所，普速列车的使用率也超过了40%。
工人何文头戴防毒面具在车上费力疏通厕所
有旅客往便池里乱扔杂物，便池进入集便器的管道被堵死。堵塞大多都是里面的杂物引起的，例如方便面残留物、妇女用品、饮料瓶盖、牙刷、钥匙、皮带扣，甚至还有鞋子。
火车厕所地方狭窄，干活费劲。实际上，堵塞后不仅维修起来十分麻烦，对旅客而言，堵塞后不能使用也同样不便。
下午，完成工作的集便工用消毒液洗手，因为接触污物，他们下班前总会用消毒液反复洗几遍手
完成工作的两位工人收工返回休息室
这样恶劣的工作环境，让专修班的人有了很多“怪癖”：很多职工永远不吃蛋花、不喝果粒橙，因为太容易联想；所有的职工中午不吃饭，只在早上上班前、晚上下班后吃饭；下班后洗澡、消毒，回家后还得再洗一次澡。集便专修工自称是列车上的“掏粪工”，为保证集便器正常使用，他们也是“蛮拼的”。
（华商报闫文青/图 周沐辉/文）
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