随着汽车排放要求严格和传感器技术的成熟，现在汽车关于混合气要求越来越高，而关于混合气的问题越来越多，而且大多会发展成疑难故障多次返工。
我根据最近几年的维修经验和大家共同分析一下关于混合气方面引起的故障：
汽车的混合器故障常是以两种形式出现，混合气过稀和混合气过浓发动机电控系统判断
混合气浓和稀的主要传感器是前氧传感器通过尾气和大气中的含氧差转变成电压信号送给发动机电脑，发动机电脑通过此信号实行闭环控制，使空燃比接近理论空燃比即 14.7:1
前氧传感器的电压值在0.1V-0.9 V之间不断跳变，以0.45V为中心电压高时混合气浓，电压低时混合气稀，混合气过浓和过稀都会导致发动机不易启动，过浓还会导致燃料燃烧不全，浪费燃料过稀会导致发动机动力不足。
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当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶气门、火花塞积炭，排气管冒黑烟、排气（污染）严重。
况且，废气中的CH还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。
再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。此时，若拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。
2.当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行（指 四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下）。
严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进 气门将进气管内混合气点燃，形成回火并产生拍击异声。
这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失 的热量却相对增多。因此，过稀的混合气会造成发动机过热，输出功率下降。混合气过稀会使其怠速 转速偏高，加速回油门时，发动机转速在短时间内难以降到怠速转速。此时拆下火花塞，会发现电极 颜色为白色，即可确认为可燃混合气过稀。
这就是老师傅常说的；“稀了回火，浓了放炮”
还有就是通过火花塞可以看出混合气是否是真的浓或稀，如果氧传感器没问题就可以通过氧传感器的数据流观察混合气的浓或稀。
有一个很简单的方法，可以判断混合气不正常，是氧传感器的信号不良还是其他方面引起的，拆下火花塞观察火花塞表面的颜色是否正常，如果发黑说明混合气浓发白说明混合气稀，再有就是断开节气门后的真空管使其漏气观察数据流的短期燃油调整，是否向正数方向变大，如果变大说明氧传感器基本正常，如果没有变化或者变化幅度太小说明氧传感器有问题。
排除氧传感器的问题还有就是过稀还是过浓。先看一下数据流中短期燃油调整和长期燃油调整数，正数过稀负数过浓，正常的范围是 10%以内变化，如果超出 25%就会点亮故障灯，影响混合气过稀或过浓的原因有进气系统漏气，汽油压力高或过低，水温信号不正确，燃烧室或进气管内有积碳，氧传感器信号不正常，空气流量计和进气压力的信号不正常，排气不通畅等！
故障实例
一辆2008年的帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶12万公里此车故障现象是发动机抖动，动力不足，
通过现象判断是缺缸，通过检测仪读取故障码，发现故障是p0300失火检测多缸失火，p0301 ,1缸失火p0302、2缸失火 p0303、3缸失火 p0304、4缸失火，很奇怪，怎么4个缸都失火，而且都是失火发动机还能着火，检查火花塞，汽油压力和点火线圈都正常，喷油嘴检查也正常，那么是哪里出的问题呢，
看下数据第一通道氧传感器数据显示25%不动证明混合气过稀，那是哪里造成的，检查进气系统没有漏气现象，检查汽油压力和喷油嘴正常，最后用钳子夹进气上的一个曲轴箱通风管时发动机不抖了，看来找到故障点了！
拆开通风管发现一个单向阀坏了，就是这个单向阀坏了使大量的空气进入进气管，导致混合气过稀。从而引起发动机抖动，报多缸失火的故障码
更换废气单向阀故障排除。
这个故障就是进气系统漏气造成混合气稀，的典型故障！
希望以上的分析对大家的维修工作有所帮助。
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