杭州西站外景。浙江新闻客户端记者 董旭明 拍友 周蕊 摄
9时52分，G9528次复兴号动车组从杭州火车西站首发，驶上合杭高铁湖杭段（湖杭铁路）。
13时15分，南航CZ3863航班从广州飞抵杭州萧山国际机场，作为杭州机场三期项目投运之后第一个进港航班，缓缓驶过“水门”。
14时，杭州机场轨道快线（地铁19号线）合上车门，准时发车。
三个瞬间，凝聚成浙江交通史上又一个历史时刻——9月22日，投入上千亿元的“两点两线”交通项目正式启用。
“两线”是指湖杭铁路和杭州机场轨道快线，分别投入371亿元和432亿元，“两点”是指杭州机场三期和杭州火车西站，仅机场三期的投资就达约270亿元。
它们是浙江推进基础设施现代化的标志性工程。“两点两线”虽分属三个大项目，有不同的投资方，但从建设规划之初就紧密联系在一起，互为依托，互联互通，展现了浙江致力建设现代化综合交通网络的美好愿景。
杭州机场三期以“水门礼”迎接首个进港航班。浙江新闻客户端记者 李震宇 姚颖康 拍友 赵欧阳 摄
一把城西通往全国的“钥匙”
22日当天，无论是在杭州西站，还是在机场轨道快线地铁列车上，一句话总是反复出现：“从这以后，杭州城西的市民出门，总算是方便多了。”
确实，“两点两线”的开通，杭州西部是最直接的受益者。其中行车时速120公里的轨道快线，成为城西科创大走廊连接杭州主城区和杭州机场的快速通道，城西市民前往武林广场只需20分钟，前往杭州机场的时间，也从原先的近两个小时，缩短至45分钟。
杭州西站及合杭高铁湖杭段，更是让“西杭州”从交通末梢，转变成辐射内陆的前哨。“应该说，合杭高铁湖杭段的通车，像是一把钥匙，打开了杭州城西片区通往全省乃至全国大中型城市的道路。”浙江交通集团轨道交通管理部总经理叶翰松说。
据叶翰松介绍，合杭高铁湖杭段设计时速350公里，全长约137.8公里，沿线设车站6座，湖州站、德清站，杭州西站、富阳西站、桐庐东站、桐庐站。北面与商合杭铁路浙江段相连；南面，则与杭黄铁路和在建的杭温铁路相接。
这也意味着无需跨越一座城，从西站出发，可直接前往合肥、湖州、南京、千岛湖、黄山等地。未来，还能更迅速地通达上海、武汉、长沙等。
G9528次复兴号动车组从杭州西站首发。浙江新闻客户端记者 董旭明 拍友 周蕊 摄
这把钥匙打开的，是足以改变工作与生活的“快速路”。在复兴号列车上，前来体验首发列车的杭州市民郑女士，用手机记录下了这一颇具纪念意义的时刻。郑女士的家在杭州老余杭，去南京出差是常事，她告诉记者，之前光是赶去车站，就要花上近一个小时，“以后就能在家门口坐车了！”
不仅是城西片区，在湖杭铁路的牵引下，杭州西部的富阳和桐庐，也都再添一座高铁站，不仅直接对接上了杭州城西科创大走廊，还加速了融杭融圈接沪的发展步伐，架起山海协作共富之路。
“13分钟，就到德清了，和到我们那里差不多时间。”从踏上首发车的那一刻，许青就一路给同事、亲友们直播。作为企业负责人，也是富阳区人大代表，许青一直在关注湖杭铁路和杭州西站的进展，“公司离富阳西站和桐庐东站都很近，以后接客户就方便多了，我们村民进出，肯定也更便捷。”
伴随着“两点两线”同步生发的，还有新机遇。
比如作为“轨道上的长三角”节点工程，合杭高铁湖杭段是一条串联起诗画江南的“新动脉”，串起西湖、西溪湿地、瑶琳仙境、莫干山、太湖等风景名胜区，沿线地区生态、文化、旅游资源优渥，将辐射带动更多文旅产业。
在富阳西站，仅看站房，就能感受到其做强文旅的决心。站房整体呈流线造型，灰白色的主调，宛如一幅徐徐展开的山水画卷。现场设计方中铁上海院的工作人员介绍，站房设计充分融入当地的特色文化，“流动、错落有致的曲线形，取自《富春山居图》画卷中层峦叠嶂的山林，让富阳西站成为杭州西南门户会客厅、富春山居旅游城市名片。”
一直把“美丽”作为自己核心资源的桐庐县，更是期待满满。桐庐文广体育局旅游科许莉告诉记者，“三江两岸”黄金旅游线、山水剧场、文旅产品等都是本地的“财富密码”，但以往大多以省内游客居多，随着合杭高铁湖杭段的通车，将吸引更多外省游客来桐庐旅游。
从杭州西站往北，10分钟左右就可抵达湖州德清。对德清而言，合杭高铁湖杭段进一步扩充和完善了铁路骨架网，将极大缩短德清到杭州、上海、苏州等长三角城市群的里程，进一步推动德清全面参与长三角一体化合作、大湾区发展战略。这个坐拥避暑胜地莫干山，江南最大原生态湿地下渚湖，千年古镇新市的县域，正蓄势待发，迎接更高质量发展。
作为长三角城际铁路网重要组成线、“名城、名湖、名山”黄金旅游线，合杭高铁湖杭段的建成将持续盘活区域内的人流、物流、资金流，吸引一批休闲观光、山区农业、生物医药、绿色家居等特色产业与投资落地，进一步加速长三角地区的融通共赢。
一个与交通枢纽共发展的城市中心
“两点两线”的开通，也让“站城一体”概念真正走进浙江。
纵观各大城市，以TOD赋能城市未来发展，已然是大势所趋。譬如重庆沙坪坝高铁站，“高铁穿楼”奇观不仅引来了游客打卡，也让众多企业入驻。
再放眼全球，像纽约曼哈顿、东京涩谷、香港九龙这些全球知名的都会中心，都是“以公共交通为导向”的TOD开发模式下城市崛起的样本。
“杭州西站最鲜明的特征就是‘站城融合’，城市与车站没有截然的界限，没有割裂的阻碍。”施工方中铁建工杭州西站项目党工委书记林航介绍，“在这里，‘站与城’之间的交通组织与衔接更加融合、流畅。”
和杭州西站枢纽一起出现的字眼，是杭州城西孕育的“云城”。云城，东起绕城高速，西抵南苕溪（西险大塘），南至余杭塘河，北达杭长高速，总面积达58平方公里，将与未来科技城一起，打造成为杭州的第三中心。
万丈高楼平地起，云城崛起之初，杭州西站成为最好的落地载体，开启“站城融合”时代。据杭州云城建设项目指挥部发布，2022年，云城已有建设项目109个，总投资1469.9亿元。而杭州西站作为湖杭高铁的一部分，其站房投入约70亿元，可以说枢纽的小投入引来了大投资。但杭州西站，是其中的关键落子。
交通枢纽加速城市发展脉动。在浙报传媒地产研究院院长丁建刚看来，杭州城市发展格局正发生改变，未来杭州的城市版图，可形成“东杭州”和“西杭州”的城市新格局。
城市建设也在推动交通发展。十多年前，与虹桥机场并立的上海虹桥高铁站，开启了国内“机场 高铁、轨道”交通模式的先河，极大地方便百姓的出行。此次“两点两线”开通，则是“机场 轨道”模式的再完善。
杭州机场三期迎来投运后第一批进港旅客。浙江新闻客户端记者 李震宇 姚颖康 拍友 赵欧阳 摄
比如，杭州机场三期的重点除了新建一座航站楼外，主要就是容纳地铁轨道快线、新汽车站和出租车、网约车的陆侧交通中心，方便乘客接续换乘。未来这个交通中心还将直接引入高铁，彻底消除杭州机场地面交通薄弱的短板。
从整体来看，横贯杭州全城、并与6条地铁线实现换乘的轨道快线，拉近了杭城东西的距离，也连接起杭州西站、东站、杭州机场三大交通枢纽。
快线连起的高铁、民航交通枢纽，将伴随着航班、线路的拓展，拉近时空距离，进一步扩大浙江人的交通半径。百姓、旅客则可以通过这张快线、地铁网络，快速进出杭州的三大交通枢纽，从而去往更远处。
杭州地铁19号线行驶在彭埠大桥上，“踏浪飞渡”钱塘江。浙江新闻客户端记者 魏志阳 摄
一批综合交通网孕育的新机遇
翻开中国铁路图，居于长三角南翼的铁路网大都指向杭州，杭州已成为全国的重要铁路枢纽之一。
但长期以来，杭州东站汇聚了大部分高速铁路，杭城西部则是高速铁路的空白，在一定程度上造成了杭州铁路枢纽整体发展的不平衡。
“枢纽不是一个点，应该是点线结合的一张网，合杭高铁湖杭段和杭州西站说明了这一点，它将和杭州东站、杭州站以及杭州南站构建起更加四通八达的杭州铁路枢纽，实现浙江铁路与周边路网多点多线的互联互通，让百姓进出杭州、畅行浙江更加方便快捷。”浙江交通集团铁路建设总指挥部总指挥言建标介绍。
比如合杭高铁湖杭段的过江通道富春江大桥，位于富阳、桐庐交界处附近的富春江上，为杭州新开通了一条“铁路过江通道”，极大提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道的拥堵问题。
在合杭高铁湖杭段首发列车上，乘客合影留念。浙江新闻客户端拍友 谢尚国 摄
而从更大范围看，湖杭铁路连同杭黄高铁、在建的杭衢、杭温高铁，是华东高铁网南下、西进的新通道，可以大大疏解主干线沪昆高铁的拥堵。
和互联网相似，路网的互联互通，也孕育着更多的发展机遇。
在湖州，随着合杭、宁杭高铁延伸，湖州高铁站旁寂静多时的西塞山，出现了汇聚多方科研精英的西塞谷。
而今天“两点两线”的开通，连起更密集的高铁网、航空网、城市轨道网、高速路网，构建着浙江多层次立体化的综合交通体系，它影响的不仅是一座城的布局，更是杭州都市圈和浙江的发展战略之一。
安徽宣城、江西上饶、景德镇三个城市，往来杭州西愈加便捷，成为杭州都市圈的经济腹地。再往北，沿这条铁路，杭州西与安徽合肥的时空距离，再度被拉近，缩短至2小时以内。
合肥是综合性国家科学中心“四子”之一，而城西科创大走廊是浙江省“面向未来、决胜未来”的科技创新重大战略平台，致力于打造全球领先的信息经济科创中心，同样承载着杭州争创综合性国家科学中心的重任。
杭州西站，将把这两大科创高地“一线牵”，人才、资本等要素将加速流通。而从温州经义乌连接杭州西的杭温高铁建成后，省内离杭州最远的设区市温州，抵达杭州西的时间，将从现在的2小时出头，缩短至1小时左右。
这意味着杭州、金义、温州三大都市圈更为紧密相连，形成一条连接浙江南北的共同富裕之路和最美诗画走廊。
与此同时，浙江省一小时交通圈将基本成型，浙江城乡区域发展合作将更加紧密。
杭州西站夜景。浙江新闻客户端记者 董旭明 拍友 周蕊 摄
【浙江新闻 】
杭州西站最大的特色是站房屋顶光伏板。俯瞰西站站房的屋顶，大天窗的海蓝色与屋面的灰、黑色交相呼应，分布在屋顶“裙边”一圈的黑色便是单晶硅光伏板。整个站房屋面上铺设了7540块400Wp（峰瓦，峰值功率单位）单晶硅光伏组件，铺设面积达1.5万平方米，装机容量为3兆瓦。投运后，预计每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨。
杭州西站屋顶还采用了高科技新型材料——辐射制冷膜，面积约5.6万平方米。这种新型材料可以反射屋面热量，对建筑表面和内部进行降温，降低空调能耗，同时提高室内环境的舒适性和安全性。
除此之外，站房内的智能遮阳百叶窗还会根据温度、扬尘、雨水、室内外温差、烟尘浓度等情况自动开合，以达到节能的目的；还有卸污系统、下沉庭院、夹心地景观绿化等节能设计分布在各处，俨然一座“绿水青山园中站”。
正因此，2021年西站站房获评国家最高等级绿色三星建筑。
杭州机场交通中心。浙江新闻客户端记者 董旭明 摄
杭州机场交通中心是三期项目的主要工程之一，位于新老航站楼之间，这样的布局使旅客换乘步行距离达到最短。交通中心总建筑面积48万平方米，地上2层、地下4层，集地铁、高铁、大巴、出租车、网约车、私家车等为一体，实现多种交通方式无缝衔接，换乘时间都在5分钟之内。
杭州机场距离杭州西站43.5公里。120公里的时速，7分钟的最小间隔，搭乘机场轨道交通快线，从机场直达杭州西站只需45分钟，到西湖文化广场只需31分钟，到杭州东站只需20分钟。除此之外，地铁1号线、7号线直达杭州机场，大巴、私家车、网约车、出租车集散在交通中心，市民出行选择更加多元。令人头疼的停车问题，在交通中心也能得到轻松解决，停车库设计停车位4400个，包含无障碍车位112个、充电车位524个，停车库还将推出智能停车导航和反向寻车导航功能，让旅客能一键导航至停车位，实现“一键畅停”。
下一步，杭州机场还将接入高铁站，实现空公铁零换乘，构建起一个机场至杭州主城区45分钟、至杭州都市圈1小时，长三角地区主要城市2小时至3小时的轨道交通圈，成为全国换乘最便捷的综合交通枢纽之一。
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