很久以来，无数汽车类垂直媒体、资深车评人、小白，无不以为合资品牌尤其大众、本田、丰田的瓜最甜，最保值，最值得选择，而自主品牌汽车就差得远了。
这种根深蒂固的思维深刻影响了国内汽车市场的消费趋向，助推着合资品牌汽车十几年如一日地霸占着市场主导地位，同时禁锢着自主品牌汽车努力追赶的步伐。
尽管现在情况已经有所改观，吉利、长安、长城等自主品牌汽车的销量超越了通用别克、雪佛兰、马自达、福特、现代、起亚等合资品牌汽车，并巨大缩小了与大众、本田、丰田汽车之间的销量差距，但在无数国人的眼中，自主品牌汽车仍然是低端、廉价、故障率高、保值率低的代名词，而大众、本田、丰田汽车纵使拉出的是一堆（tan）工业垃圾（shi）都是香的。
事实真的如此吗？
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文/二哥
平门知事工作室出品
2022年1月份，紧凑级SUV，长安CS75 PLUS继续2021年良好的销量势头，单月销售33590辆，远超本田CR-V的24293辆，然而，这种看似喜人的账面数据依然难以掩饰CS75 PLUS落后于CR-V的财务指标，售价高优惠少的CR-V始终拿捏着更丰厚的销售额和营业利润。这不仅说明市场消费层级仍然存在巨大差异，也说明消耗了更多资源的CS75 PLUS没有获得和CR-V等同的收益。
这很不正常，很不正常。
长安CS75 PLUS
毋庸置疑，本田品牌的影响力非长安汽车所能比，但就具体车型CR-V和CS75 PLUS而言，两款车所表现的技术、品质、性能差异事实上和它们的市场售价，存在严重的倒挂现象。
大小相近的车身尺寸和高低相近的整备质量情况下，同样1.5T发动机，CS75 JL473ZQ7型引擎最大扭矩300N.m，本田CR-V L15BL型引擎最大扭矩只有243N.m；而CS75 PLUS JL486ZQ5型2.0T引擎最大扭矩更是高达390N.m。
再来看变速箱，2022款CS75 PLUS除两款基础版采用的是爱信6AT变速箱之外，其余版本采用的都是爱信8AT变速箱，不仅成本高，而且对大扭矩动力输出的支持能力、传动效率和可靠性都绝对优于CR-V采用的CVT变速箱。
不仅如此，1.5T、6AT、8AT的长安CS75 PLUS售价只有11万-13万，2.0T、8AT版本售价只有13万-15万；而1.5T、CVT的本田CRV优惠后售价也要16万起，高配更是高达22万。
不难判断，长安CS75 PLUS和本田CR-V，到底哪一款优秀，哪一款值得购买了。
本田CR-V
或许看到这里会有人不以为意，会辩驳CR-V故障率低、保值率高，而长安CS75 PLUS正好相反。
事实上，品质稳定、保值的本田汽车的历史早就过去了，以前包括CR-V在内的1.8L、2.0L、2.4L自然吸气发动机、5AT的本田汽车，确实皮实耐用，但现在发动机变了、变速箱变了，甚至车身安全结构有没有缩水都不一定，1.5T发动机机油增多、乳化问题有没有解决都不一定。
现在的CR-V早已不是以前的CR-V了，而现在的CS75、CS75 PLUS也不是以前的CS75了，曾经机油增多、乳化的1.5T发动机进化成了蓝鲸动力，整车动力水平、油耗和品质稳定性早已今非昔比。
至于保值率，如果还认为1.5T、CVT的本田CR-V依旧与其历史版本一样能够达到3年70％以上的水平，只能说脑袋被门挤过了。
即便是能够达到，它就比CS75 PLUS保值吗？
长安CS75 PLUS
考虑保值，首先要考虑售价。20万买CR-V、15万买CS75 PLUS，三年后15万有人买二手CR-V吗？出10万买CS75 PLUS有人卖吗？八年后CR-V值12万吗？CS75 PLUS不值5万吗？前前后后，无论怎么比，购买CR-V最后损失的钱都要比购买CS75 PLUS高得多得多。
当然，与CR-V同平台的皓影更是如此。
其他诸如功能配置、安全配置方面，CS7 PLUS比CR-V的领先优势就不用谈了。
时代在变，车厂的造车理念在变，有些车型只是继承了历史的名字骨子里早已衰退，而有些车型则早已摆脱了过往羸弱的身躯变得无比强大了。
我们欣慰于如长安CS75 PLUS一样的自主品牌汽车能够持续热销，但我们更期待如本田CR-V一样名不副实的合资品牌汽车的销量能够日渐冷却，直至它们做出质的改善并有了性价比。
对此，我们的媒体与车评人应有客观公正的态度和负责任的精神，我们的消费者应有充分独立思考、甄别的能力和务实的消费思维，最终买到货真价实的汽车，别让车企转过身去笑着数钱的时候，还嘀咕人傻。
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