现如今，随着国内自主品牌车型的崛起，合资车型的市场已经没有当初“一车难求”的火爆场景了，再加上自主品牌开始涉足中高端豪华领域，使得本来受众就比较小的中高端汽车市场也受到很大的冲击，因此为了缓解这一窘状，很多豪华品牌开始采取“错位竞争”的销售策略，而最常用的就是降价和以大击小的方式，而这其中能将这套战略战术运用到极致的当属凯迪拉克，新车上市不久就会出现巨幅降价空间，所以车迷朋友都喜欢戏称“七折凯，六折豹”。
而我们本期的主角就是辣子来自于凯迪拉克的超级旗舰车型——凯迪拉克CT6，这款车主要定位是C级行政旗舰车型，但是理论上来说凯迪拉克CT6在美国对标的是宝马7系、奥迪A8以及奔驰S这样的顶级车型，但是引入国内之后却因为市场反响不行，转而降价对标主流的BBA车型，而在售价方面（部分经销商给出15万的优惠）甚至和奥迪A4L以及宝马3系这样的B级车型重合，不得不让人唏嘘又一“伪豪车”倒下！比奔驰E大气，从37万跌至22万，却无人识！
就外观而言，凯迪拉克CT6延续了家族风格的设计语言，前脸设计采用了更平、更宽、更精致的盾形进气格栅，格栅的中心悬挂着轮廓相似的凯迪拉克标志，看起来非常精致和霸气，对比其它车型来说，有着很强的辨识度，而两侧夸张的“T”形大灯非常犀利，具有强烈的侵略性和技术感。单纯从视觉效果来说，对比有着“灯厂”之称的奥迪也毫不逊色，而钻石切割的大灯设计更是凯迪拉克家族的标志性语言，非常的个性和耐看。
从车身的侧面看，凯迪拉克CT6带来的第一感觉是非常修长和结实，充满力量感和运动感，最大程度上的展现出美系车狂野和豪华的完美融合，交错的双腰线设计清晰笔直，设计比例也非常协调，大大提升了整车的美感和档次。与前面和侧面相比，凯迪拉克CT6的后面看起来简单多了，但是独具个性的垂直的“T”型尾灯还是带来了极高的辨识度，并且和车头呼应，使得整车看起来更加的协调，没有一种突兀的感觉。
坐在车里，虽然凯迪拉克CT6的内饰配色略显单调，但它的精致感和奢华感丝毫不逊于宝马5系和奥迪A6L，它的中控台设计富有层次感，且用不同材料的皮革包裹，而中间10.2英寸嵌入式中央控制液晶显示屏和实木装饰板的搭配，则让整车内饰看起来非常的沉稳大气，由于中央控制面板集成了车辆的大部分娱乐、智能和设置功能，因此大大减少了控制台上物理按钮的使用。此外，车门的内侧和中央扶手处都覆盖了大面积的皮革材质，辅以精湛的工艺和BOSE音响的加持，既带来了一定的档次感，又带来了相当不错的视听享受。
而在动力表现方面，对于主打运动的美系车来说，自然是不在话下，它提供高低功率版的2.0T发动机，最大功率分别为237马力和241马力，最大速度可达230公里/小时，与之匹配的是通用最新的10速手自一体变速箱，在驾驶感受方面换挡平稳，过渡细腻，无突变感，对于这么大的C级车来说零百加速更是达到惊人的7.4秒，而在安全配置方面，凯迪拉克CT6更是武装到了牙齿：五个安全气囊，如上部主/副驾驶员、前侧和前/后头部、被动行人保护、变道辅助、车道偏离预警、主动制动、前后停车雷达、360度全景图像、全速自适应巡航、自动停车等诸多安全配置，更是成为碾压宝马5系和奥迪A6L的存在。
就乘坐体验而言，凯迪拉克CT6车身尺寸为5223mm * 1879 mm* 1492mm，轴距更是达到3109毫米，大于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，所以在空间感受方面的优势非常的大，坐在车内完全没有压抑的感觉，车内座椅使用的材料也非常好，不仅软硬适中，支撑良好，而且包裹得特别好。前排座椅具有多向电能调节、加热、通风等功能，结合主动降噪和多层隔音玻璃的使用，其舒适度更是超过奔驰S级这样的顶级旗舰，完全满足大家对于豪华车的期望。
小结：其实对于很多车主来说，凯迪拉克的大幅降价使得其性价比大大提升，新车指导价为37.97万——52.77万，但因为消费者对于凯迪拉克的不认可，使得凯迪拉克出现大量库存堆积的情况，只能采取价格战的方式，而部分经销商甚至给出15万的超高优惠价，但是小陈想说的是，这样低的折扣可能会有猫腻，所以大家在购车的时候一定要擦亮眼睛，避免上当受骗！
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