文/都安
丰田汽车相信大家并不陌生，2019年丰田汽车销量位列世界第二名，约1,074万台，在华销量约162万台；2020年丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台，中国地区贡献销量约200万台。这些销售数据可以看出丰田汽车无论是在世界汽车市场还是在中国汽车市场都有着举足轻重的地位，而这一切都离不开它的核心技术过关，在发动机方面更是积累了一众口碑，其中就有大名鼎鼎的丰田第一款TNGA Dynamic Force Engine A25发动机。
TNGA丰巢概念
作为丰田第一款TNGA Dynamic Force Engine A25发动机，在了解A25之前先了解一下它。TNGA是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE缩写，2017年4月丰田在中国推出了TNGA丰巢概念，直译过来的意思是“丰田全新全球化构架”。这一组词的最精髓的单词莫过于“Architecture”，是“架构”的意思，通常使用在建筑领域，但是很明显在这里并不是绝对的含义，而是留给大家对于TNGA更多想象的空间。
A25系列型号
根据工信部备案以及发动机铭牌还有各大网站信息整理了A25系列发动机型号，仅供参考。
A25A ：日本整机进口，汽油版，搭载亚洲龙、凯美瑞，功率154KW。
A25B ：日本整机进口，混动版，搭载亚洲龙双擎、凯美瑞双擎，荣放双擎，功率131KW。
A25C:广汽丰田南沙，汽油版，搭载凯美瑞，功率154KW。
A25D:广汽丰田南沙，混动版，131KW搭载威兰达双擎、凯美瑞双擎，141KW搭载新汉兰达、赛那。
A25F: 一汽丰田长春，混动版，132KW搭载荣放双擎，141KW搭载皇冠陆放。
A25G: 一汽丰田天津，汽油版，搭载亚洲龙，功率154KW。
A25H: 一汽丰田天津，混动版，搭载亚洲龙双擎，功率131KW。
标准代号是A25A-FKS，对应的国内所谓的A25A。2.5L混动发动机，标准代号是A25B-FXS，对应的是国内所谓的A25B。一样的发动机，只是国内标注简称，进口的es300h报关的时候标注了尾缀FXS而已，机体完全一样，产自日本丰田元町
动力及亮点
2.5L A25A系列发动机热效率高至40%，最大马力甚至达到205马力，达到250牛·米。相比以前有了很大的进步。采用了细气缸长冲程这样的设计可以很大程度上提高燃油经济性，为了提高燃烧速度采用了高滚流比设计；采用了行业领先的双喷射D-4S系统。
进气使用的是电动VVT-iE可变气门正时，排气采用了液压VVT-i可变气门正时，实现了大范围阿特金森循环；采用了提高热效率的大杀器——低温EGR系统，压缩比提高至13:1（燃油版），14:1（混动版），其他机构也采用了平衡轴、电子节温器、电控水泵、可变排量机油泵等等。
核心技术
1.冷却废气再循环技术（Cooled EGR）
通过VVT-iE技术控制进气阀晚关灵活进入阿特金森循环，这一技术早先用在雷克萨斯LS600h的发动机上；其次采用了电子水泵、电子节温器、可变流量机油泵、 大流量的冷却废气再循环Cooled EGR系统等设计，让燃烧完的废气再次进入气缸，借助汽缸盖那里的冷却水对废气降温，然后再经过电子控制EGR阀门注入进气管。因为废气中已经没有了氧气，所以和正常空气混合后就稀释了氧浓度，但进气量没有减少，即保证了足够膨胀压力，在发动机中等转速的时候可以降低油耗。
2.快速燃烧技术（Fast Combustion）
长冲程（Long Stroke）在高冲程缸径比（Stroke/Bore Ratio）1.2的前提下，使用更加长的冲程、更加直的进气道、更加宽的进气阀与排气阀夹角，另外采用了进排气阀门激光表面处理密封技术，再加上D-4S双喷射系统与新一代多孔喷射器的结合的设计，以此达到十分出色的燃油雾化效果。通过以上的手段，很大程度上提高油气混合气的紊流程度。
写在最后
这款发动机可以说是丰田旗下十分具有代表性的系列发动机，不仅拥有省油，低功耗、动力强劲、低速扭矩大、中后段加速平稳的优势，而且发动机的质量也十分不错，拥有耐用的品质。
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