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今天我们来了解一下，诞生于100多年前，但至今都还在使用的黑科技——詹氏车钩。
詹氏车钩，它的作用是把各节火车车厢连接起来。
因为它用在火车上，又叫做詹氏车钩，很多人误以为是詹天佑发明的。
其实这是一个误会，詹天佑只是将它引进中国而已。
詹氏车钩
詹氏车钩诞生于美国，是一位叫做伊利·汉尔顿·詹内的铁路工程师发明的。
在没有詹氏车钩之前，美国用的是一种别针型的车钩。
这是一根有着插销孔和方形盲孔的棍子，外带一根铁质的插销，再加上一个能够插进盲孔的铁环而已。
在车厢需要连接的时候，就把插销提起来，把铁环塞进对面那根方棍的盲孔里，再把那根方棍的插销插到通孔里面就可以了。
别针型车钩
推的时候，方棍受力；拉的时候，铁环受力。
但是它有个明显的缺点，那就是解挂和连挂都需要人工操作。
这样既不安全又费时间，还很容易造成人身伤亡事故，为此铁路工人大有怨言。
另外，由于车厢在前进时，是车钩上的铁环在受力，插销又不能做得过于笨重。
这就导致了火车的牵引质量没办法提升上去，通常拉个几千吨就超过上限了。
带缓冲饼的链式车钩
而同一时期，欧洲的车钩也好不到哪去。
这种带缓冲饼的链式车钩，操作起来同样复杂。
因为工人在把铁环挂到钩子上之后，还要再拧上螺杆固定。
两个车厢之间，实际上就是通过这根粗约20毫米、螺纹高度约两毫米的螺杆连接在一起。
它能够承受的拉力也很有限，所以，这个问题还得继续解决。
能不能让车钩的连接像牵手一样简单？
1868年，美国退伍老兵詹内，据说是因为看到小孩子在做游戏时，手牵着手的启发。
詹内就在想，能不能设计出一个会自动连接的车钩出来呢？
于是，詹氏车钩就这样诞生了，它一发明出来随即被大规模应用。
詹氏车钩
由于詹氏车钩结构简单，强度可以做得很大。
这使得詹氏车钩的拉力非常厉害，可以拉动好几万吨重的车厢（总重），安全平稳地运行。
直到今天，很多慢速列车上的车厢还在使用詹氏车钩进行连挂。
当然了，动车除外，因为要保证行驶中的速度和舒适感。
动车的连接采用无缝式电气化连接，非常有科技感。
动车采用无缝式电气化连接
好了，本期就到这里了。
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