40万元级别的豪华SUV里，最近率先进行全新换代的是沃尔沃XC60，赶在奥迪Q50L推出之前赢得了先机。最近砖叔也抢先拿到了试驾车来测试，在前面的几项实测过程中都对沃尔沃XC60的表现满意，接下来要测试的是TA的四驱系统，看看其脱困能力如何？
从结构上来看，XC60的四驱系统属于适时四驱（虽然官方称为全时四驱），在正常行驶情况下前轮会获得全部的动力，只是有需要的时候才会把动力分配到后轮。另外，此前的性能实测砖叔发现，车辆静止时四驱系统会处于耦合状态，所以急加速时是四轮驱动，有利于加速表现。
在comfort模式（日常使用）下，两后轮着地，两前轮略微发生打滑但并不明显，后轮分配的动力足以让XC60轻松脱困。
同样是在comfort模式下，两前轮着地，两后轮几乎没有打滑现象，脱困比前面两前轮打滑的时候更轻松。
仅单后轮着地测试，在comfort模式下，可以看到另外三个轮子都出现打滑现象，ESP对打滑车轮的作用偏柔和，打滑时间较长，但最终还是顺利脱困。
砖叔把驾驶模式调到off road模式（起伏路）后，空气悬挂系统会把车身升高，在仅单后轮着地时，ESP的介入作用更强，可以看到另外三个轮子的打滑时间变短了，脱困相对更轻松。
仅单前轮着地测试，在comfort模式下，另外三个车轮打滑的情况要比仅单后轮着地时更明显，脱困时间更长，但最终还是顺利脱困。
同样地，驾驶模式调到off road模式（起伏路）后，在仅单前轮着地，另外三个轮子的打滑时间变短，但相比仅单后轮着地时脱困要稍微困难一些。
经过一番实测，沃尔沃XC60的这套四驱系统总体表现还不错，虽然是偏前驱为主，但系统的反应时间和动力分配还算合理，脱困能力要比一般的适时四驱更强。
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