作为甲板部的高级船员，随着职务的升迁，大副会成为你升迁过程中一个重要的职位。他有别于三副，二副，更与上司船长的职责范围差别甚大，是真正意义上的承上启下，是桥梁，是纽带。
下面阐述一下我对升任大副前需要具备的条件的认识。
我认为一名合格的（仅是合格而已，暂不论良好及优秀）大副，需要在专业技能和管理技能上达到以下要求：
一、精湛的航行技术，保证航行安全。
作为甲板值班成员的一分子，航行技术是基本功。倘若不能保证航行安全，如何保证其他的安全生产，保证船舶的高效运行？即便你在船上职务再高，航行安全永远是工作中的重中之重。大副当值0400~0800,1600~2000的航行班，这个班每天迎来日出，送走日落，是比较辛苦的时间段，尤其是早上，从深度睡眠中醒来，强打精神上去值班是一件非常痛苦的事情。很多航行事故发生在大副值班的时间尤其是0400~0800这个时间段，就是因为疲劳驾驶。在实际工作中，很多时候休息时间得不到满足，尤其是装卸货高效率的集装箱船在靠离码头期间。这就要求你如何根据需要，根据现实情况安排个人作息时间就成为一个重要议题。
二、娴熟的配载技能，保证货作安全。
大副作为全船货物的配载、装卸、交接和运输管理的负责人，需要具备相当的专业知识，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意义，以及它们对船舶的稳性，强度会造成什么影响。
- 装货前，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用船舶的载货能力，合理积载，了解船舶在不同稳性高度值，不同首尾吃水差的状况下，船舶的航行状态的变化。充分阅读理解并运用公司关于货物安全作业的体系文件，知道发生货物安全事故的正确处置办法。
- 装货中，有预见性的进行船舶浮态的调整，对码头作业进度，开口舱数等做到心中有数，以便对船舶强度做出评估，适时调整压载水及装卸顺序；督促值班人员严格监装，如遇天气不良，安排船员做好各项应急，排污水的准备。
- 装货结束后，对比预配图与实际装载图，检查码头planner或者tallyman 给的最终装货图是否与你和boarding planner共同认可的预配相符，如有变动，及时跟相关方联系；再次核查甲板货物的绑扎以及特殊箱的积载情况，如有特殊发现，及时调整。
三、有序的保养计划，保证船舶适航。
船舶保养是大副工作中的一项重要职责，而且大副做的怎么样，也多体现在这个方面。大副要根据所管项目的保养计划，精心地适时地安排甲板兄弟对需要保养的项目进行检查，维修，保养。很多船舶都安装了PMS系统，这个系统会根据不同项目的保养间隔提醒你该做哪些保养维修。当然实际工作中，你会发现船舶上的维修保养包括但不限于PMS中所列出的部分，许多零零碎碎的小活儿，很费工费时，所以在安排保养计划的时候，要做到心中有数，分清轻重缓急，并且还要充分利用天气情况，航区特点进行保养计划的安排。不要烈日炎炎知道敲锈油漆，阴天下雨却不知道要安排什么工作。要总结经验教训，统筹规划，才能更合理的安排好时间，同样的工时做出更多的事情。还要不定期的巡视全船，检查保养完成质量的同时，还可以及时在巡视中发现新的问题，把一些不安全因素扼杀在萌芽状态。
四、渊博的航海学识，同行的良师益友。
大副作为甲板部的负责人，还要组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。你在实习生面前扮演的是教师的角色，首先自己的相关知识储备要足够，否则要误人子弟了，航海技术的传承，大多都是由师傅带徒弟，一个个带出来的，大副作为丰富航海资历（相比较新手来说）的拥有者，在航海中积累的经验可以传授给新人。公司有Coaching和Mentoring的文化，航海者都有义务和责任训练和指导下级完成训练项目，把他们训练成新一代的合格的航海者。并且还要监督指导甲板部其他船员的技术水平，适时评估个人能力，掌握性格特点，根据不同人的能力，性格特点可以安排不同的工作内容。
大副工作项目多且繁复，不像二、三副做好本职工作就可以了，而且大副作为管理者，拥有管理方面的技能也是必须的，所以在任职大副之前，学一些管理学方面的知识也是有必要的。本人比较推崇的是“五常化管理”，五常法,又称五常卓越管理法,它是起源于日本企业中广泛推行的“5S”管理活动即structures, systematize, sanitize,standardize, Self-discipline的5S法,它包括常组织、常整顿、常清洁、常规范、常自律。日常管理中的五常管理法又指常整理，常整顿，常清洁，常规范，常提高五个方面。
具体运用在船舶管理中可以体现如下：
- 常整理：1，船舶备件备品库的整理，做到项目清点到个，项目负责到人，这样对船舶备品备件的消耗做到心中有数，待下次补充物资之前，可以根据实际需要申请合理数量的备件备品，以免造成资源浪费。2，文件档案的整理，以一定间隔整理船用文件档案，并进行归档分类，是良好的housekeeping的体现，在整理过程中，你能发现很多有用的素材，档案，案例等等，这样也是学习的一个过程。
- 常整顿：常整顿不仅仅是外观方面的整顿，还包括整体船风的整顿，要引导船员有积极向上的生活态度，及时解决船员的生活琐事，烦心事儿，对船员的心理健康进行关注疏导，也是保证船员人身安全的重要一环。及时发现船员有没有拉帮结伙，蓄意闹事儿的苗头，及时发现，及时整顿。
- 常清洁：常清洁不仅能保持良好的船貌，而且还有助于及早及时的发现一些平时难以发现的问题，比如说货舱清洁，可以在清洁过程中发现一些难以发现的裂纹，破洞，及早发现，及早处置。生活区的清洁，可以发现生活设施的缺陷，这在MLC生效之后，生活设施的完备完好也是PSC检查的重点项目。我曾在之前工作过的船上，在生活区的清洁过程中发现一些水密舷窗破损（还牵扯到水密性，载重线的问题），公共场所卫浴设施损坏，及时进行了维修处理，后来在PSC检查中顺利过关。
- 常规范：常规范可以提高船员的自身素质和业务水平，公司的体系文件中有不少的规章规范，作为一个指导性文件对船舶日常工作进行一个规范化的指导，严格按照规章规范进行工作，可以降低事故概率，减少人身伤亡。一些行为规范可以约束船员的行为，让船员知道，在船上，哪些事可以做，哪些事不能做，作为管理者，要知道这些规章规范的用途，在运用自己权力的时候，要有规可依，有章可循。并且，平时监督船员工作时是不是按照规章规范进行工作，对违反者可进行惩戒。
- 常提高，是在前面“四常”的基础上总结出的经验，以及在这些经验中学习到的能力，学以致用，才能提高自己。常提高不仅提高的是业务水平，而且还包括管理能力等。
二、三副平时在自己所负责的项目中也可以学习运用这种五常管理法，自己掌管的文件档案，自己归纳整理，自己掌管的设备，自己清洁保养，同时还要学习更多的规章规范，高标准严要求自己，才能不断提高自我。才能在航海之路上越走越远，道路越走越宽。
在船上工作，不管职务高低，还要做到多看，多想，勤学多问，多做。
多看：多看专业书，多看事故案例，多看其他姊妹船的先进经验，多看他人的规范操作，他山之石可以攻玉。
多想：多思考，不仅是对问题的思考，还要进行自查，在进行事故案例分析时候，可以把自己想成当事人，考察自己在事故发生后的应变能力，可以把自己总结出的要点写出来，查漏补缺，看看自己还有哪些不足，哪些程序还没有做到位等。
勤学多问：在船上，最忌讳什么都不懂就随便乱动，船上按钮，阀门等“机关”众多，稍有不慎就会酿成事故灾难。这个时候，需要你勤学多问，掌握好每个按钮，阀门的用途，可以查看说明书，图纸，可以问主管人员这些按钮，阀门的用途等。学习不仅是在操作方面的学习，专业知识，相关的法律法规也是学习的重点，尤其是在当下，全球高举环境保护，边境保护的大旗，各个国家都有不同的环保以及安保方面的政策法规，掌握这些法律法规，对安全，清洁的航行在他国水域起到至关重要的作用。
多做：多做事情，埋头苦干，积累、总结经验，你的努力不会白费，终有一日，你会发现，你以往努力结成的硕果正在前方等着你！
张运保
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