电动车在一线城市如今已经成为主流，既不用限行又不用拍号。而要说到市面上的热门车型，特斯拉 model 3肯定是其中之一，目前在售的2022款车型一共有两款，厂商指导售价在29.0988~36.79万之间。而今天要跟大家来聊的就是低配版本的后轮驱动版，它的续航能力在556公里，比起高配车型的675公里续航差了一些，但对于大多数人来讲完全够用，下面就从多个角度来跟大家具体聊聊。
特斯拉model 3从外形上讲比较符合年轻人口味，轿跑式造型，特别有流线感。脸部比较简洁，中间位置可以看到T字造型的家族logo，头部有一定下压，看上去就有很好的俯冲感。大灯组采用三角处理，边角切割很有质感，从灯光配置来讲，内部是集成日间行车灯以及LED远近光灯，功能上支持自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。
特斯拉model 3作为一款中型车，尺寸上够用，长宽高在4694×1850×1443毫米，车身轴距在2875毫米。侧面和脸部相似，拥有比较强的俯冲感，车顶采用溜背式处理，轮毂有两种选择，标配在18英寸，造型上偏运动，如果嫌尺寸小，可以升级成19英寸，不过选装价格需要6000元。
尾部设计上比较简洁，尾翼偏立体一些，后备厢打开之后空间够大，容量达到649L，作为一款纯电动车型，掀开引擎盖，我们同样可以看到一个前备箱，并且尺寸还不错，超市购物的东西完全能够容纳下。
进入车内，风格上比较简洁，黑色座椅比较耐脏，多功能方向盘采用皮质包裹，支持方向盘加热以及记忆功能。和大多数纯电动车型不一样的地方是没有配备仪表屏，主要功能集中在中控大屏上，尺寸在15英寸。车联网和OTA升级都没有缺席，不用后期去装行车记录仪，本身就自带，并且录制效果清晰，就是会进行一个小时的循环覆盖，局限性比较大一些。语音控制功能没有缺席，但相对于国内一些车型，识别的表现要差一些，毕竟是一款国外车。
从空间角度来讲，坐在车内没有压迫性，我自己体重在140斤，身高在1米75，算是比较有代表性。坐在前排腿完全可以伸直，头顶位置有一块分段式不开启全景天窗，头部距离天窗空间在一拳上下。坐在后排，腿部空间会比前排差一些，膝盖距离前排座椅，拥有一拳半的空间。车内中央扶手箱令人印象深刻，特别的深，平时能够放下很多的物品，并且在中控屏幕下方，拥有两个无线充电的位置，就是速度不是很快，拿最新的苹果手机举例，半个小时大概只能充到20%电量。
从动力角度来看，低配版车型搭配一台后置单电机，从具体参数来讲，电动机总功率在194kW，从日常使用的角度来看，已经可以满足大多数人需求，毕竟官方百公里加速可以达到6.1秒。作为一款电动车，起步的时候响应速度快，驾驶起来稍微用力踩加速踏板，就有一种肾上腺素飙升的感觉，超车过程中特别轻松。日常跑高速，更加建议采用标准模式，毕竟国内限速只能开到120码，加速过程动力输出都很有力量，和运动模式比较会更加平缓舒适一些。方向盘操控手感挺舒服，有三种力度调节，从轻到重可以适应不同人群。很多人担心特斯拉的刹车问题，毕竟网上有很多刹车失灵的案例，但个人体验下来，没有发现这样的情况。
从续航上来看，特斯拉model 3续航比较精准，纯电续航556公里完全够用，从夏天的续航来看，基本可以做到1:1，而冬天跑起来会有一些缩水，跑起来是表显里程的7.5成上下。从舒适度来讲，需要自己去调节一下胎压，出厂的时候会比较高，并且本身悬架调校会偏硬一些，所以会觉得过滤震动的能力不强，但随着胎压下调，整体感受算是不错。
最后跟大家聊一聊保养成本，电动车比汽油车划算许多，保养周期在2万公里或12个月一次，首次保养只需要进行常规检查和更换空调滤芯，价格在363元。后期保养的成本会稍微高一些，毕竟制动液和冷却液都需要更换，按照年行驶2万公里计算，平均下来每年保养成本可以控制到1000元以下。
,
