说到B级车（中型轿车），当今的市场可谓豪强林立，前有德系双雄迈腾、帕萨特牢牢占据销量冠亚军，后有凯美瑞、天籁、新君威、君越、迈锐宝、蒙迪欧、阿特兹、名图穷追猛赶，B级车市场的混战局面可谓是一天天在持续升温。虽然对手在不断变强，虽然市场的大环境一直在变化，但也有一款车20多年来始终口碑如一，被它服务过的车主也都对它有着深深的感情。对于它，只要你随便问问稍微懂点车的人就知道，说不喜欢日系车、不喜欢它可以，但要说这车质量不行，这样的人还真没有碰到过。而它也毫无疑问地成为了很多人心目中默认的B级车之王，虽然很多个体老板在喜欢它之余还会受到各种所谓民族情结和莫名情绪的干扰，但它确实是这么一款卖了20多年始终还能得人心的车。在很多车主心中，它的地位甚至凌驾于帕萨特等车型之上，有时它的销量甚至还总能让帕萨特脸红到抬不起头，发动机也是一等一的好，十年基本不用管事。说了这么多，我相信你们早就已经猜到了我在说什么车，没错，它就是本田雅阁。
还记得本田雅阁刚开始登陆中国市场的时候，那时国内的中型车市场还是一片初春的景象。那时帕萨特B5进入国内才第三个年头，通用也才刚刚兑现“一年一款新车”的承诺。别克君威也才刚刚发布，市场前途未卜。至于雪铁龙塞纳之流就更加只是浮云，而和这些竞争伙伴们相比，雅阁就已经是来到第七代版本了。
本田第7代雅阁
我为什么要先说第七代雅阁呢？其实，和南北大众不一样的是，雅阁一开始就是全球同步的产品。从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，其直列四缸车型都采用了全新的K系列发动机，都用上了i-VTEC等先进技术。
不仅如此，他们还创造性的实现了从销售到服务的“四位一体”，这就是著名的4S店模式。要知道，这可是条完全没有市场借鉴的路子，而随后也证明，其彻底改变了中国的车市面貌。就凭这些，你说雅阁值不值得配上这B级车之王的称号呢？
而且当时的本田还是汽车营销的高手，他们刻意制造市场供不应求的假象从而首开汽车界“饥饿营销”之先河。加价售车的恶习从此响彻车市，迄今仍时常见诸媒体。前不久东风本田全新CR-V再次顶着国家法规的加价行为就闹得沸沸扬扬，但这些依然无法阻挡消费者们对本田的热爱，因为他们知道什么东西是好的、合适的，因为他们知道本田最了解、最懂人心。
我又为什么说本田是最了解、最懂人心呢？
名字，绝对是帮本田推波助澜的一大重点。对于一款商务风格的中型轿车来说，雅阁绝对是中国车市的最经典案例。和如今普遍性的“腾”、“逸”、“翼”之类的土鳖名字不同，雅阁的取名非常的讲究。“雅”有优雅、典雅的含义，“阁”则容易让人联想到阁楼，连起来就是“优雅的阁楼”，与车型特征息息相关，且只有两个字，易于传播。再看如今的车型取名，越来越多的怪异的名字让人眼花缭乱，想让人记住它们已经有些难度了。
就是这样相似的文化背景，赋予了雅阁的亲切含义。当然，定位准确且做工精致也是雅阁敲开中国市场大门的砖头。英雄不问出处，人们在买它的时候往往更会忘记它摩托车的出身，你还敢说这不是本田、雅阁的魅力？
时至今日，本田雅阁已经来到了第9.5代，而在日系对抗德系的这场战役中，也仅仅只有它还在坚守。6月销量，9代雅阁共计售出12513台，仅次于迈腾、帕萨特，排在中型车市场的第三名。在日产天籁只能靠大幅降价、丰田凯美瑞后劲不足的局势下，本田雅阁无疑撑起了整个日系中型车门面担当的重担，当之无愧的日系B级车之王。
而随着近期搭载涡轮增压技术的十代雅阁在海外亮相的消息，目前在售的9代雅阁很多人也都感叹将成为雅阁自吸车型的绝唱。
本田第十代雅阁
纷纷感触，还不买这代雅阁就再也买不到本田经典的自吸车型了。可见，消费者们在见过了十代雅阁的真身后对现如今在售的9代雅阁是多么的喜爱，这也许真就是雅阁赋予的情怀所在。趁着十代雅阁还未进入国内，让我们再来回顾一下九代雅阁身上那些可喜的优点。
9代雅阁的中期改款于2016年的3月19号上市，车型售价16.98-23.78万元，起步价格合理，满足消费者一贯对雅阁车型的认知。
外观相比9代那“满口大龅牙”的初期车型变化是比较明显的，最主要的是整体给人的感觉都不同了，可以说在车身轮廓不变的情况下，这样已经是很极端的变化了。在风格上年轻了不少，和老款相比，视觉冲击力更突出。
尤其是2.4L车型上面配备的全LED大灯，绝对是个很能吸引眼球的设计。不过新款车型总体而言也失去了老款设计的那种稳重大气，"气质"没有那么端庄了。
不过，在外观设计上加入了更多运动风格之后，感觉上确实是和思铂睿越来越像了，我想如果不是考虑到要和思铂睿区分定位，那么雅阁肯定会变得越来越激进。但雅阁始终是雅阁，它还是需要足够成熟，安分地营造舒适，运动风格只能用来装装嫩而已，不能成为主角。
内饰的设计看着依旧非常顺眼，而且我觉得这种层次感分明的造型给人感觉还挺有科技感的，即使没有变化也不会显得老气。唯一让人有点在意的是仪表盘内的显示屏只是一个小尺寸的黑白屏，档次马上都给拉低了不少。
总之，雅阁中控的双屏设计很另类，在同价位的中型车当中难得一见。改款设计师更是要让双屏的优势发挥得更加极致，把上方屏幕的尺寸增大至7.7英寸，实用性更强了，因为这个屏幕主要用来显示倒车影像以及转向时后方盲区的影像，现在方便了驾驶员观察。在不显示摄像头画面的时候，它负责显示油耗或者歌曲播放的信息，两个屏幕都有充分的实用性，对于这个双屏的设计，我觉得挺值得赞赏的。
在多媒体功能方面这代中期改款的雅阁也有了很大的提升，相比老款车型，新版的DA智能屏系统画面更精美，而且支持CarPlay功能，同时手机连接主机只需要1根原厂数据线即可，对于使用iPhone手机的用户来说，便利性大大提升。
其次就是配置上这代雅阁配备了本田最新的Honda SENSING系统，整合了多项主动安全系统，相比老款车型也增加了几项新功能，让行车安全更有保障。但说到底，电子系统再强也只是助手的角色，行车安全师哥认为还是要靠驾驶员本身。
最后在动力系统上，这代雅阁依旧配上了消费者所广为接受的2.0L、2.4L两款自然吸气发动机，后者具有缸内直喷技术属于地球梦系列，两款发动机的动力参数都和老款车型一样，但内部经过优化处理，提升了动力输出的表现和油耗水平。两个排量车型的官方平均油耗同为7.0L/100km，相比老款车型有所降低。2.0L发动机最大功率为155马力，最大扭矩为190牛·米/4300rpm。
传动依然配备CVT无级变速箱，但这款变速箱优化了液力变矩器的设定，让加速响应更直接快速，驾驶感受更加出色。同时，相比老款车型增加手动模式，配合换挡拨片使用更有驾驶乐趣。
说了这么多，我相信无论是厂家、消费者还是媒体人，我们都得承认雅阁是款有历史感的车型，所以他在外观方面也一直都是比较中庸的风格。
而第9代雅阁的中期改款车型却带给了我们不一样的新意，纵使现在海外亮相的这十代雅阁更新、更凌厉，很多人也依然还是会更喜欢现在这款车型的设计，留念它的好。甚至在很多人心目中，雅阁就是那个埋在我们心底的B级车之王。时而中庸、时而大变，却总能带给我们舒适和感动。而在它有限的年华里，趁它现在还未停产，如果喜欢，就赶紧去牵起它的手吧，不然，可能就要成永远的遗憾了！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
