直接上结论:

实测电动车充电耗电多少度,实测电动车充电损耗和各种工况实际电耗(1)

汉EV 506km版本,3月底到5月中旬重庆地区用车,全程SPORT模式 普通回馈,全程在家充电

网上对新能源车的续航水平争论得太多,用实际数据测算一下,确实可以验证为什么有的人说能跑满续航,有的人说续航打骨折减半。

网上说法太多导致了不少准车主的续航焦虑不敢下手。用实际用车记录的数据来说一说,打消部分准车主的续航焦虑。

以上结论仅对我自己的车和使用工况负责,有需要的车友和准车主可以参考,具体是车辆汉EV506km版本;家用充电桩为比亚迪送的7kw充电桩,从电表到车充为65米6平方的线;正常上下班用车,每天100km左右,其中市区30km,快速路和高速70km;三月份气温15°,四月份气温25°,全程Sport模式 普通回馈。

从数据上来说,跑高速对车续航影响不太大(比标称降低17%),甚至低温的影响也能够接受(比标称降低23%)。影响最大的是开暖气,甚至低温高速开暖气的电耗比低温低速开暖气还低一点(以我今天特地开了一下暖气,停车表显2kw左右的功率来计算)

开冷气对续航的影响忽略不计。

考虑到现在新出的新能源车有热泵空调,低温续航会提升一些,所以我认为北方的车主做好冬季续航打五折的准备,其他地方只要温度在15°以上,都可以不用考虑气温对车续航的影响。

以下为详细情况:

1、比亚迪送的7kw充电桩实际损耗为23%,其中13%左右为线损及充电枪的损耗,到车辆充电显示6kw-6.1kw;车辆自身充电转换损耗为10%左右。合计23%损耗。

2、含充电损耗的实际电耗平均为17.2度电/百公里,去掉损耗的话实际车辆电耗是13.25度/百公里,充满电可以跑489公里。

其中序号4的行程跑了434公里,表显还剩9%的电,基本跑空的话也在470左右,没敢跑了,实际续航基本与计算的数据一致。

考虑到我平时用到sport 普通回馈,如果用eco 强回馈的话,续航成绩应该会提升一点。

3、高速电耗(含充电损耗)为 20.02度/百公里。

序号10的行程312公里,其中200公里为高速 爬山,112公里普通路况,全程空调,高速能开120km/h的都是巡航,偶尔130 超车。

按普通路况为16度电/百公里计算,核算出高速 爬山 sport 普通模式 全程冷空调的电耗为20.02度/百公里(含充电损耗)。

去掉损耗的话实际高速电耗是15.42度/百公里,满电状态可以开64.8/15.42=420公里。

4、低温电耗为21.5度/百公里。平均气温14°。

序号1/2的行程温度为早上上班10°,晚上下班18°,低温电耗为21.5度/百公里。未开空调。

去掉损耗的话实际低温(平均温度14°)电耗是16.56度/百公里,满电状态可以开391公里。

开暖气的功率2kw计算,按均速30km/h的话,低温(平均温度14°,开暖气)每百公里增加6度电,去掉损耗电耗为22.56度/百公里,满电状态可以开287公里。

以下为原始数据表格:

实测电动车充电耗电多少度,实测电动车充电损耗和各种工况实际电耗(2)

电价0.54度/元

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